2025年是计算机自动驾驶汽车级芯片的重要时间节点(黑芝麻杨宇新如此表示)

作者 ｜ 沈天香

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

“如果在2025年之前能批量上车，进入汽车厂商供应链体系，未来就有很大的机会。”

2022年9月14日，黑芝麻智能科技有限公司首席营销官杨宇新在技术开放日表示：2025年是计算机自动驾驶汽车级芯片的重要时间节点。

一个行业共识是，全球汽车行业正在向新能源和智能一体化转型，新能源轨道已经被中国抓住。

正如全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩所说：“汽车产业变革上半场之动力变革，中国做得不错，但是，决定胜负的是下半场——以无人驾驶为代表的智能汽车发展。”

在工业变革的下半年，智能驾驶舱、自动驾驶等智能汽车的代表性技术逐渐成为新车的标准，为国内芯片制造商和上游企业创造了更多的机会。

黑芝麻的观点是，在2025年之前，它将是国内大型计算力芯片上车的重要时间窗口。如果国内大型计算力芯片成功上车，可以与英伟达等外国芯片制造商竞争。

然而，与此同时，也有许多汽车公司开始自主研发芯片，如比亚迪、吉利、零跑、威来、理想、小鹏、小米等。

除了自主开发芯片外，许多汽车公司还在开发自主驾驶、操作系统、智能驾驶舱、电池开发，甚至投资矿产，希望掌握汽车的所有核心。

近年来，全球疫情、中美关系、原材料价格上涨、芯片短缺等外部环境给中国汽车供应链带来了前所未有的挑战。但是，是携手专业公司，加强联盟，还是投入巨资，做全栈自研？这对中国汽车公司来说是一个难题。

去年，上汽集团党委书记、董事长陈红的灵魂论引起了广泛讨论。

当被问及是否考虑与华为和其他第三方公司合作时，他说：上汽很难接受单一供应商为我们提供整体解决方案。我们的‘灵魂’必须掌握在我们自己手中。

灵魂一直是中国汽车公司的痛苦。到目前为止，由于国外零部件企业控制了许多技术和核心部件，中国汽车公司的话语权较弱。

为了摆脱依赖，中国汽车公司在智能汽车研发方面投入了大量研发资金。许多中国汽车公司发布了2025年战略，称研发投资将达到甚至超过1000亿元，主要集中在新能源和智能相关领域。

虽然掌握灵魂的初衷是好的，但车企要做全栈自研并不容易。

以汽车规级大算力芯片为例，包括IP、包括人才在内的研发成本远高于消费和工业芯片。同时，研发周期和认证周期长，需要足够的资本储备、足够长的耐力和战略坚定性。

华山二号，如黑芝麻A1000系列芯片需要跨越层层门槛，从产品设计、流片、密封测试、车辆规范认证、构建算法工具链，到功能安全认证、自动驾驶软件包开发，再到改善和支持行业生态。

特斯拉成功的一个重要原因是它领先于行业和时间。如果中国汽车公司现在想效仿，他们必须与最专业的公司竞争速度、资源、团队管理能力、产品定义能力等。

与陈虹的“灵魂论”不同，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃强调一定要协同发展。9月16日，在“瑶光2025奇瑞科技DAY奇瑞现在有1万名研发人员，到2025年计划达到2万名，但我们从来不敢说奇瑞要做全栈自研。

奇瑞的合作相对包容和开放。在上述活动中，奇瑞宣布了华为智能选车与奇瑞合作的智能电动品牌，该品牌将以代号为基础EOX平台建设。

在奇瑞的合作伙伴中，既有华为这样的资深玩家，也有地平线这样的新黑马。

尹同跃还抛出了大船理论。奇瑞的决心是迅速扩大销售。我们是一艘船，一艘大游轮，让更多的合作伙伴乘船到世界各地。奇瑞喜欢成为第一个吃螃蟹的用户，使用最新的芯片、最新的系统和最新的场景，并愿意承担可能的风险，并尝试新的。

在实践中，汽车公司从事技术自主研究，不可避免地会遇到人才短缺的问题。许多人才在几家汽车公司中转移，我们不安于做科学研究，不安于提高他们的能力。尹同跃说。

这是汽车行业的一个大问题。中国人才研究会汽车人才专业委员会主席朱明荣曾表示：智能网络汽车领域严重缺乏人才，难以满足当前企业的实际发展需求。

没有人质疑培养本土供应商的重要性。尤其是，在下半场汽车智能化的竞争中，车企对芯片的需求越来越大，芯片短缺成为悬在中国车企头顶上的达摩克利斯之剑。

杨宇新还提出，中国汽车企业将在未来智能汽车领域发挥重要作用，即使是世界十大汽车企业中的一半也将是中国品牌。如果黑芝麻、地平线等中国芯片公司的国产大计算力芯片能够成功上车，中国芯片公司将来可以与英伟达等外国芯片制造商抗衡，同时，它可以与中国汽车公司一起成长，从而更加强大和规模。

有很多这样的先例。

传统汽车芯片的供应商主要集中在日本瑞萨、欧洲英飞凌、美国等欧洲、美国和日本TI（德州仪器）和其他公司。他们的成长与欧洲、美国和日本汽车公司的成长密不可分——这些汽车巨头向世界销售汽车，培养上游核心供应链，特别是核心芯片企业。

在中国，宁德时代也提供了类似的案例。目前，中国在新能源领域的核心电池行业具有相对完整的竞争力。除了一些汽车公司开发的电池技术外，产业链更广泛，是以宁德时代为代表的电池公司。随着中航锂电池在香港迅速上市，中国前五大电池公司将完成上市。

清华大学车辆运输学院教授、汽车工业与技术战略研究所所长赵福泉曾提出，汽车工业实力雄厚的标志之一是拥有完整的供应链体系，主要是本土企业，掌握关键技术。

“一是以本土企业为主，但不是说整个供应链都是本土的，这既不可能，也无必要。二是关键技术，关键不同于核心。核心是支撑品牌的，关键则可以为品牌所用。三是完整，缺一不可。”他说。

现在是培育当地供应链的好机会。在采访中，几位行业专家希望，在下半年的竞争中，中国汽车协调和生态联合竞争中培育出更多的宁德时代这样的独角兽，让当地的供应链体系更加强大。

以芯片公司为例，今年5月，黑芝麻与江汽集团达成战略合作，江汽集团的多款量产车型将搭载华山二号A1000系列芯片。到目前为止，与黑芝麻合作Tier15家以上，其中8家以上。

地平线也是理想的one、岚图free、智己L7、广汽埃安Y、长安UNI多款量产车如系列提供芯片。

车辆操作系统应更加重视。（中国汽车公司）应该像苹果一样建立自己完全独特的操作系统。如果没有这种能力，与其他相关企业合作，建立一个开源、开放、完全免费的汽车操作系统。苗伟曾建议。

因此，未来几年，新能源智能汽车零部件的世界巨头将在中国诞生。它们可能来自芯片、电池、储能、操作系统等领域，可与今天的博世和电气设备相媲美。

帮宁工作室认为，中国本土汽车企业应根据自身实力决定是生态联合还是全栈自主研发，量力而行，有所作为。