深圳率先开放L3级自动驾驶，凡公开道路皆可行

大家都知道，目前国内所有能够上路的自动驾驶汽车均是L2级别的。并且德国人已经能开上L3级自动驾驶车了，中国还要等多久？全国第一个开放 L3 级自动驾驶的城市，就要来了，不是自动驾驶第一城的广州，也不是拥有全球首个高级别自动驾驶示范区的北京，最先吃螃蟹的，是深圳。根据深圳人大常委会发布的 2022 年立法计划，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》赫然排在第一位，而且管理条例已经过了发布前的三审阶段，有望在年内出台。这将是国内首部规范智能网联汽车管理的法规。

深圳人大常委会发布的2022年立法计划

全国第一个开放L3级自动驾驶的城市，就要来了。根据深圳人大常委会发布的2022年立法计划，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》中，对全国首个对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分，Ta的出台为全国其他地方的L3级自动驾驶准入政策，提供了标准和模板。而现在，L3级别自动驾驶合法上路的日子，离我们越来越近了。

深圳人大常委会发布的2022年立法计划-图片来源网络

管理条例有哪些规定

《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》征求意见稿共十章六十条，明确定义了条例适用范围、智能网联汽车定义、相关部门职责分工、产品准入、网络安全和数据保护、事故及违章认定等内容。

意见稿明确指出：

本条例所称智能网联汽车，是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与车、路、人、云端等进行智能信息的交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终可实现替代人操作的新一代汽车。

智能网联汽车自动驾驶包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶三个技术等级。

在【开放路段和区域】方面：

除了可在保障公共安全的前提下选择路段、区域、时段，供智能网联汽车开展道路测试和示范应用。

市政府还可以选择车路协同基础设施较为完善的行政区全域开放智能网联汽车道路测试、示范应用及商业化试点。

而在【驾驶人管理】上：

有条件自动驾驶的智能网联汽车应当按照规定配备驾驶人，驾驶人应当持有相应车型的驾驶证。

高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联汽车可以不配备驾驶人。

在【责任认定】上：

配备驾驶人的智能网联汽车发生交通违法行为的，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处罚；

发生交通事故且智能网联汽车一方负有责任的，该车辆的驾驶人应当承担相应的损害赔偿责任；

因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。

不配备驾驶人的智能网联汽车发生交通违法行为的，由公安机关交通管理部门依法对该车辆的控制人或者所有人进行处罚；

发生交通事故且智能网联汽车一方负有责任的，该车辆的控制人或者所有人应当承担相应的损害赔偿责任；

因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，车辆的控制人或者所有人依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。

在【商业化】方面，条例规定：

使用智能网联汽车从事道路运输经营活动，应当取得道路运输经营许可证及道路运输证。

且使用智能网联汽车从事道路运输经营活动可以收取相关费用。

这意味着，深圳正在法规层面为高级别自动驾驶车辆的落地做好准备。

自动驾驶等级划分

具备自动驾驶功能的汽车其实也分为6个等级，其中我们现在可以接触到的是L2以及L2+，也就是车辆可以承担一些基本的驾驶任务，但是驾驶员必须随时准备接管车辆。到了L3级就可以实现有条件的自动驾驶，而L4和L5则直接代表高度自动驾驶和完全自动驾驶。那么现在的L3级别，其实就是可以脱手驾驶了，但在必要条件下需要随时接管。

自动驾驶等级划分-图片来源网络

总结

L3级别自动驾驶的权责归属，也就是一旦发生交通违法行为，那么还是要对驾驶者进行处罚的，而车辆发生交通事故，也是车辆的驾驶者承担相应的责任。因为智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。可以看出，从政策到业界，我国正在为L3级自动驾驶的落地做好准备。