预计6月交付的蔚来ES7怎么样？

蔚来ES7定位中大型5座SUV，尺寸介于ES6和ES8之间；基于NT2.0平台打造，车辆智能化水平与ET5和ET7两款车保持一致。ES7采用家族式设计，搭配车顶瞭望塔式设计，配有一个激光雷达和两个高位摄像头，座舱或将采用环抱式，官方对标宝马X5L。

蔚来ES7图片来源与网络

蔚来ES7外观

该车长 4912mm、轴距 2960mm 的长度数据处于 ES6 和 ES8 之间，看起来好像没什么特别。但这两个数字表明，相比在“中型”和“中大型”间反复横跳的 ES6，ES7 是标准的“中大型 SUV”。汽车的级别就像摄像头感光元件，大一级也是能压死人的，头顶上依旧会出现蔚来汽车瞭望塔式布局的激光雷达。

蔚来从 ET7 开始，开放气辉橙色卡钳涂装可选，并提供“SUN”（亮色镀铬）和“MOON”（深灰色哑光镀铬）饰件风格，ES7 也有类似选项。此外这款车还提供 19-21 寸直径的五种轮圈可供选择。鉴于 ES7 的定位，它的外观、内饰颜色估计会和 ET5 一样，有多种色彩方案可选。到今年 NIO DAY，估计还会上新一款年度色车漆。

蔚来ES7配置来自网络

蔚来ES7内饰配置

这样的定位满足了没有三排座椅需求，但希望后排空间更大的“大五座”用户，另外还将 ES7的对手从 30-40 万的 Model Y、GLC L、Q5L 直接升到 70 万以上的 GLE、X5 Li 乃至 Cayenne 这个级别。无论最终 ES7 是否真的抢下前者的市场，对蔚来品牌继续向上的目标都是有好处的。

蔚来ES7内饰图片来源于网络

蔚来ES7动力

既然打算和一线豪华品牌掰手腕了，蔚来就必须把能用上的料“应堆尽堆”。和 ES6 不一样，ES7 只有一种动力组合，也就是前 180kW（245PS）后 300kW（408PS）的 ET7 同款动力总成，百公里加速 3.X 秒。2.4 吨左右的车重搭配 653PS 的最大功率，推重比已经是大 V8 高性能 SUV 的水平。这是电气化时代动力贬值的生动体现。

蔚来ES7动力配置来源于网络

蔚来ES7共享的NT2.0 平台

“不改变白车身等机械结构而换代”，这种做法很容易让我们想起特斯拉。从十年前发布至今，特斯拉 Model S、Model X 在白车身没有显著修改的情况下，经历过电池包、高压电控、电机、悬架、驾驶辅助系统、智能座舱等主要部件的大幅升级，最早的 Model S P85 和今天的 Model S Plaid 几乎已经是两辆车。ES7 的设计元素也好，钣金件的线条也好，确实和 ES6 很接近。从车身尺寸等已知信息，也很难说 ES7 的白车身、底盘部件等结构就一定和 ES6 有多大区分。NT2.0 该如何定位？ES7 和 NT1.0 的 ES6/EC6 区别在哪儿？

同样的情况或许正发生在 ES7 上。ES7 申报图公开后，蔚来将 NT2.0 描述成一个技术平台，并且以软件平台为主，其实是与特斯拉一样的思路。这是软件定义汽车的时代。同样的全铝车身、可支持换电的车辆底部和前后悬架结构，是一个“旧瓶”，这瓶子够结实，可以装许多年的酒而不碎。其它迭代频繁且影响消费者使用体验的部件，则是要装的“新酒”。

在机械层面，蔚来支持换电，装车的电池技术可以很轻易地迭代。电控和电机方面，NT2.0 将换上内阻更小、支持功率更大的碳化硅高压元件和功率/效率更高的电机。另外，蔚来自研的空气悬架和电控减震系统也会用于 NT2.0 的新车。

NT2.0 的车辆智能水平也会更高，表面上，这是新计算核心带来的改变——辅助驾驶使用四个英伟达 Drive Orin 芯片，座舱则使用高通 8155 处理器。如果往更深的方向挖掘，NT2.0 平台的车载电子架构也和前辈完全不同，比如换上性能更好的网关，数据通过车内高速以太网传输，带宽也有显著提升。

这些看不见的东西最终会撑起 NT2.0 相比 NT1.0 在车辆智能、辅助驾驶两个领域的体验提升，“无法通过‘硬件 OTA’加装激光雷达”只是这种内在变化的表现之一。

总结

六月，蔚来将如期举办 NIO POWER DAY，预计 ES7 的发布会在早一些的时候。ES7将来也有极大可能会升级ET5同款的150千瓦时电池。这可谓是一二线城市购车人群的福音。ES7这样一款集成了蔚来NT 2.0平台、碳化硅主驱系统、主动空气悬挂、Innovusion激光雷达和其他亮点配置的纯电中型豪华SUV，综合竞争力并不亚于在售的大部分车型。今天关于这辆 SUV 的疑问，可以做个“等等党”，到那时就会有答案了。