智驾宣传“降温”与安全提档：上海车展新能源汽车的理性转身

一、车展现场：技术秀肌肉与传播踩刹车并行

1. 硬件创新暗藏“去智驾化”信号
比亚迪仰望U9搭载的“天神之眼C”系统误判率降至0.5%，极氪9X光辉配备的浩瀚智驾H9支持L3级方案，但展台物料刻意弱化“智能驾驶”标签，转而强调“安全冗余架构”与“极端场景验证”。奔驰CLA纯电版虽实现L2++级功能，却在交互界面设置每15秒脱手检测提醒。

2. 车企话术集体转向“安全叙事”
东风汽车在发布“天元智能”技术品牌时，用超十亿组驾驶数据构建安全模型替代算力参数宣传；蔚来推出“智驾分”体系，通过ADMS系统实时监测驾驶员注意力；华为乾崑ADS 4系统展示6亿公里仿真验证数据，将激进宣传转化为可信度背书。

政策催化：车展前夜工信部明确禁用“自动”“智驾”等词汇，违者最高面临广告费10倍罚款或刑事责任，促使车企紧急修改132份宣传物料。

二、监管重拳：用生命代价换来的行业觉醒

1. 事故倒逼宣传纠偏
小米SU7事故致3人死亡后（调查中），智驾传播乱象引发公愤16。中汽协随即发布《智能辅助驾驶安全倡议》，要求车企明确功能边界，杜绝“车位到车位”“无人泊车”等误导话术。岚图汽车CEO卢放直言：“不能为销售而宣传L3，必须符合真实能力”。

2. 法律红线划定技术边界
公安部明确将夸大宣传定性为违法：若车企将L2描述为“自动驾驶”并引发伤亡事故，责任人可处2年以下有期徒刑。这迫使智驾技术路径从“功能堆砌”转向“责任认证”——华为ADS 4通过云端生成1000倍真实场景难例数据，将系统重刹率降低30%；东风构建覆盖暴雨、团雾等极端天气的安全模型。

三、下半场较量：从营销内卷到数据闭环

1. 竞争焦点迁移
车企技术发布会呈现三大转向：

• 参数比拼→场景验证：蔚来440万辆L2车辆构建日处理10PB的“车云数据库”
• 硬件军备→算法优化：华为世界引擎生成超现实场景，通行效率提升20%
• 功能炫技→责任认证：比亚迪明示“系统无法识别静止障碍物”等23项功能限制

2. L3落地面临“中国式谨慎”
尽管北京市开放L3路权，广汽、小鹏计划年内量产L3车型，但中汽协付炳锋强调：“组合驾驶辅助不等于自动驾驶，驾驶主体仍为驾驶员”。同济大学朱西产教授指出，小米事故可能延缓L3认证节奏，企业需完成10^6小时无失效验证。

结语：在敬畏生命与技术激进间寻找平衡点

当东风纳米06的智能障碍识别系统能检测5cm高隔离墩，当蔚来NOP+接管率下降40%，上海车展见证的不仅是技术跃进，更是中国汽车产业集体走向成熟的里程碑。政策红线与生命代价共同构筑的“安全穹顶”，正在将智驾竞争从营销狂欢导向责任较量。正如余凯所言：“L3边界要像红绿灯般清晰”——这场理性转身，或将缔造更可持续的智能化未来。