宝马集团首批BMW,10月17日(北京) iX5氢燃料电池汽

国际供应链，全球市场定位。

宝马集团首批BMW，10月17日(北京) iX5氢燃料电池汽车在中国首次试驾，向中国媒体展示了宝马氢动力汽车和纯电动汽车的驾驶体验，验证了氢能作为未来电动旅游领域的重要选择之一的技术可行性。以前，BMW ix5还在欧洲、日本、韩国等世界各地进行了路试，展示了其全球化的市场定位。

能景研究结合宝马集团在氢汽车技术研发和推广过程中的信息，梳理总结了宝马氢燃料电池汽车路线布局的动机、技术进展和推广策略，供行业参考。

01 宝马电气化转型：纯电、氢电同步发展

目前，宝马集团正在对其所有汽车产品进行电气化转型，并在纯电路径上取得了巨大进展。在纯电动汽车方面，宝马在2022年销售了约21.6万辆纯电动汽车，占总交付量的9%，并计划在2025年增加到30%以上，到2030年增加50%以上。

与此同时，宝马集团目前正在充分挖掘所有细分车型市场的电气化潜力。预计新宝马5系的全电动变体也将于2023年投放市场，MINI和劳斯莱斯也预计将于2030年推出全电动品牌。宝马集团还高度重视氢燃料电池汽车的研发布局。

宝马集团认为，燃料电池技术与纯电驱动技术完美互补，氢能比纯电驱动能更好地满足客户的需求，充电设施不足、高频长途旅行、气候寒冷地区等场景；完全依赖单一驱动技术，未来可能会陷入新的依赖关系。因此，宝马集团同时推动了纯电动驱动技术和氢燃料电池技术的研发，以满足未来消费者对可持续旅行的多样化需求。BMW这次试驾 ix5氢燃料电池车是其系统地促进氢动力技术发展的集成者。

02 宝马氢动力系统研发：引进电堆技术，注重系统集成

宝马集团在氢能动力系统研发方面积累了40多年的经验，在氢燃料电池技术路径上也有20多年的研发历史。在开展氢燃料电池系统研发之前，宝马已经为氢燃料系统的研发和应用奠定了基础，并为氢燃料系统和部件的设计积累了经验。

近年来，宝马集团与丰田合作，共同开发氢燃料电池系统，将丰田燃料电池电堆应用于宝马自身设计的系统。与以氢燃料电池为核心的丰田研发政策不同，宝马更注重系统集成和优化。

宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Juergen Guldner了解到，宝马还拥有燃料电池堆和燃料电池系统两个层次的专利技术，但宝马更注重保证车辆的高质量驾驶体验，因此将重点放在动力总成的系统设计和研发上，并将动力总成集成到车辆上。能景研究认为，虽然燃料电池堆技术对宝马等汽车企业很重要，但其核心技术壁垒仍然基于汽车系统的可靠性和消费者驾驶体验的改善。

03 宝马的竞争优势：高性能燃料电池与高功率动力电池的组合

在全球范围内，真正实现大规模生产的氢燃料电池乘用车有三种：丰田Mirairai、本田克里斯和现代Nexo。这三款燃料电池乘用车都采用以燃料电池堆栈为主要核心部件的动力系统，通过氢气和氧气在燃料电池堆中发生反应，利用化学反应产生的电能驱动驱动电机。

10月份宝马在北京试跑BMW。 ix5采用与Mirai相似的能量系统设计。其中，在系统组成和布局上，采用与Mirai相似的“工”结构，从头到尾分别为125 kW燃料电池系统，两个70 MPa储氢罐，一块5 kWh动力电池和电机。

在能量策略方面，它还与Mirai合作、Nexo基本相同，采用氢电混合动力模式，平路行驶时由燃料电池供电，启动或爬坡时补充大功率锂电池，下坡或减速时回收能量供电锂电池。

BMW 在动力系统的参数和侧重点上，ix5和Mirai是不同的。宝马采用第五代BMW edrive动力驱动技术，以增强车辆的动力输出性能。一方面，为了提高启动反应速度等性能，提高动力电池和驱动电机的输出功率，BMW ix5的动力电池功率达到170 kW，与Mirai的19kW和Nexo的40 kW差别很大。另一方面，为了应对崎岖不平等复杂的路况，提高动力电池容量。

BMW ix5还对车型结构等细节进行了多层次的优化和调整。例如，在内部空间中，为了解决储氢瓶体积过大，提高车辆底座，从而过度占用车辆空间的问题，宝马一方面减少了储氢瓶的数量，同时将大容量储氢瓶容纳在中间控制块下，使空间性能与当前宝马的混合动力版本、纯电动版本尽可能一致。据宝马工程师介绍，内部空间，BMW iX5或者可以提升到燃油版X5的水平。

04 宝马推广策略：全球路试与宣传一体化

BMW IX5已基本完成量产所需的研发和测试步骤。目前，BMW iX5已经通过了完整的模拟和碰撞测试、单个组件的实验室测试和封闭场地的车辆测试。而且，就像国内厂商选择在黑龙江、西藏等地测试燃料电池汽车的低温运行性能一样，2022年宝马BMW iX5还在瑞典北部和北极圈附近进行了近一年的低温运行测试，证实了燃料电池汽车在-20℃低温下的运行可靠性。

BMW iX5正在全球范围内进行路试和媒体宣传推广。这些路试地区或世界上最密集的加氢站之一，或典型的极端路况条件：2023年3月，BMW iX5从比利时安特卫普开始第一次路试。安特卫普建立了世界上第一个绿氢加氢站，从此具有零碳交通的宣传意义。

之后BMW iX5开始寻找世界上分布最密集的加氢站进行路试。4月，进入韩国仁川路试；7月，在日本福冈、北海道、仙台、神户进行路试；10月，它首次出现在中国北京。其中，仁川是韩国“首尔仁川”三个加氢站之一，北京是中国五大燃料电池汽车示范城市之一。

宝马BMW ix5还选择在道路条件较差的地区进行道路试验。例如，9月，BMW ix5在阿联酋完成了45℃高温沙漠路况和车辆驱动系统的可靠性测试，温湿度急剧变化。

05 小结

宝马作为一家国际汽车制造商，在燃料电池乘用车的研发和推广过程中也充分发挥了其全球供应链和销售优势。在氢能系统研发方面，引进国际领先的丰田电堆技术，迅速达到国际领先水平；瑞典北极北极圈和中东沙漠道路测试；在宣传推广方面，准确定位世界上加氢站最多、燃料电池推广潜力最大的地区。

资料来源：能景研究

作者：肖莎