长安汽车朱华荣：去年还是“少电、贵电”，今年动力电池产能已过剩

长安汽车董事长、党委书记朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上暗示，中国新能源汽车行业已进入爆发增持久，中国汽车市场竞争格式也在发生着庞大变化，正在履历一场深度的洗牌，产业格式正在重构中。

“今朝的汽车行业中，整车、零部件分工处于非稳定状态，业务的鸿沟也在重构中，有相互渗透的趋势。”朱华荣暗示，整零竞及格式在变化。新能源方面从过去少电、缺电、贵电今年迅速转换为产能过剩，预计到2025年中国需求的动力电池产能约1000GWH，今朝行业的产能已经到达4800GWH，可能会出现严重的过剩。

今朝，宁德时代是全球范围最大的动力电池企业，市场份额占据半壁山河。依照计划，宁德时代的产能在2025年将到达670GWh。比亚迪和蜂巢能源的2025年产能计划方针也到达了600GWh，中创新航2025年的产能方针为500GWh。仅这四家动力电池企业的产能之和在2025年就跨越2300GWh。

值得留意的是，锂电产业的投资扩产潮仍在延续。高工锂电近日前公布的数据显示，2023年一季度，动力及储能电池开工及签约项目达24起，计划扶植年产能超570GWh。

中国动力电池行业发展早期涌现了一多量电池企业，但在过去数年间市场已经进行过一轮调剂。从扩产的企业来看，均是当前装机量排名前十的企业，多家企业的投资范围到达了百亿级。2017年前后，动力电池行业起头迎来洗牌，投资起头收缩。这是由于前期在新能源补助的大布景下，动力电池企业不竭涌现，部分企业为了拿补助粗制滥造，同时未在焦点技术上进行突破，这造成了大量低端产物流向市场。另一方面，随着新能源汽车的增长，一些企业在低端产能上盲目扩产，终极造成债务压身，走向破产。

而在经过一轮行业的深度洗牌后，2021年随着新能源汽车的快速发展，动力电池的需求旺盛，头部电池企业起头纷纷扩产，资本热度再次涌向了这一范畴。但高端产能不足、低端产能过剩的结构性矛盾一直存在。中国汽车动力电池产业创新同盟副秘书长王子冬去年末公开暗示，2023年中国本土市场的新能源汽车增速极可能会下降，加上动力电池企业新建产能开释，随之电池供给一定会过剩。

除了整零竞及格式在变化外，朱华荣还以为，汽车产物结构也将发生变化，到2030年，纯电动、插电式夹杂动力和燃油车的比例极可能是纯电动40%、插混30%、燃油车30%，亦或“三分天下”。

朱华荣暗示，汽车行业各方势力竞争剧烈，行业从原来的传统品牌与新势力品牌竞争，演变成传统自主品牌、传统合资品牌、新势力、信息通讯技术企业四方角逐。与此同时，汽车企业盈利性被进一步削弱，今朝100余个新能源乘用车品牌中唯一少少数品牌盈利。