没有中国的参与,世界能制造电动汽车电池吗?

“卷”完造车“卷”电池‍

“无论是直接合作还是间接合作，没有人能在电动汽车行业取得成功。”

最近，《纽约时报》发表了一篇题为《没有中国的参与，世界能制造电动汽车电池吗？》的文章分析了美国战略和国际问题研究中心的高级顾问甘思德。

文章称，尽管西方也投入了大量资金，但中国在稀有矿物开采、培训工程师或建造大型工厂方面遥遥领先，世界其他国家可能需要几十年才能赶上。

目前，我国动力电池产业的发展速度并不逊色于新能源汽车产业。

图片来源:2023年世界动力电池大会

数据显示，2023年1月至4月，中国动力电池装载量累计91GWh，同比增长41%。“综合性能全面提高，如动力电池单体能量密度、关键材料研发、系统集成技术等，新产品、新技术不断涌现。”工业和信息化部装备行业一级巡视员苗长兴在2023年世界动力电池大会新闻发布会上高度肯定了动力电池行业的发展。他说，“(动力电池)产业生态越来越完善，中国已经建成了世界上最完整的上、中、下游和后市场产业链。”

面对中国在动力电池行业的不断努力，许多国家也开始加强该行业的布局。中国在动力电池方面处于什么地位？这个行业的未来方向会是什么？

优势显着

国际能源署（IEA）根据2023年的一项调查，2022年全球纯电动汽车和插电池混合动力汽车销量超过1017万辆，其中约60%的纯电动汽车和插电池混合动力汽车是世界上最大的新能源汽车国家。

随着新能源汽车市场的强劲发展势头和政策支持，中国在动力电池领域也取得了同样的显著成就。

SNE 根据Research的统计数据，2022年动力电池装机量前十的企业中，有6家是中国企业，市场占60%以上，优势不断扩大。值得一提的是，中国不仅占据了60%以上的市场，宁德时代和比亚迪也是业内前两名。这种情况基本持续到今年第一季度。

数据显示，2022年，宁德时代191.6 GWh装载量排名第一，市场份额达到37%。比亚迪70.4 GWH装载量排名第二，市场份额达到16.2%，第三LG新能源(70.4 GWh）不相上下。

今年第一季度，宁德时代和比亚迪占据了全球电力电池市场“半壁江山”(51.2%)。相比之下，韩国三大电池制造商——LG新能源，SK On、全球三星SDI市场份额同比下降1.3个百分点，目前还不到1/4。

以三元锂离子电池和刀片电池为代表的宁德时代和比亚迪在动力电池领域表现出了技术创新和规模效应的双重优势。

事实上，在不久前举行的上海国际车展上，动力电池参展商的数量和关键技术水平都发生了显著变化。早在2021年上海国际车展上，只有亿纬锂能、蜂窝能、力神和“瑞浦能源”四家动力电池公司(现为瑞浦兰钧)参展。2023年，参展商数量大幅增加，包括宁德时代、蜂巢能源、中创新航、亿威锂能、新旺达、瑞浦兰军、巨湾技术研究、捷威动力等动力电池企业，带来了高能量密度、高充电效率、高空间利用率等重磅技术。

例如，宁德时代的凝聚态电池能量密度高达500Wh/kg，中创新航的顶流圆柱电池能量密度高达300Wh/kg；新旺达的闪电电池从20%充电到80%只需10分钟，亿威锂能的4695大圆柱电池从20%充电到80%只需9分钟；捷威动力的海绵系统高度集成，体积成组率超过70%，质量成组率超过75%。

图片来源：捷威动力

捷威动力首席执行官陆陈立告诉《中国新闻周刊》：“从实验室到生产线，再到千家万户，新能源电池需要10多年的时间。在过去的10年里，我们积累了大量的技术能力，包括我们的产品开发能力。我们有一个完整的产品开发系统，从材料开发到电池开发、系统开发、模拟和测试整个平台，可以满足客户对我们所有开发的需求。”

《中国锂离子电池隔膜产业发展白皮书(2023年)》显示，2022年全球锂离子电池隔膜出货量已超过160亿平方米，中国为133.2亿平方米，占80%以上。

《纽约时报》在文章中表示，电动汽车电池中使用的稀有矿物大约是传统汽车的六倍。含有制造电池必需成分的矿物储存量非常有限，而中国通过投资获得了廉价稳定的矿物供应。中国控制着世界上41%的钴开采和大部分锂开采。

目前，锂、钴、镍资源的全球分布集中度较高，呈现出寡头垄断的特点。虽然我国锂资源丰富，但禀赋差，镍钴资源匮乏。锂、钴、镍资源大量依赖进口，对外依赖性高。根据中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心发布的《全球锂、钴、镍、锡、钾盐矿产资源储量评估报告(2021)》，截至2020年底，全球锂矿资源约34943万吨，其中我国锂矿资源仅占全球锂矿资源的6.31%。

然而，尽管它是天生的“缺锂”，但中国从未停止过“买买买”步伐。一些机构梳理了66个国外矿山和盐湖锂项目，发现中国企业的名称出现在10多个项目的股东名单中。

苗长兴在2023年世界动力电池大会新闻发布会上表示，全球新能源汽车产业已进入加快发展的新阶段，对动力电池技术创新和质量性能提出了更高的要求。工业和信息化部将从加强顶层设计、加强创新驱动、提高安全水平、完善回收系统四个方面加快动力电池产业的高质量和可持续发展。

竞争加剧

虽然中国在动力电池领域取得了长期的发展，但在一些关键技术领域仍具有明显的优势。同时，许多国家积极布局新能源汽车领域，大力推动动力电池产业的快速发展，并在竞争中建立了一些“门槛”。

从事动力电池行业研究的资深人士告诉《中国新闻周刊》，日本和韩国在全固态全球电池专利方面具有明显的领先优势；在电池基础理论研究方面，美国的实力不容低估；欧洲在电池设计和制造方面也有相当大的优势。

从事专利调查和分析的调查机构Patent 根据Result的数据，2000年至2022年3月，全固态电池专利前十名中，有6家日本企业和4家韩国企业，没有一家中国企业上榜。前五大专利企业是丰田和松下控股公司(HD)、除三星电子外，其余四家都是日本企业，包括光兴生产、三星电子和村田生产所。其中，丰田排名第一，专利1331件，是第二名的三倍。

与此同时，美国、日本、韩国等国家目前正在大力布局动力电池产业。

2021年6月，美国能源部发布了联邦先进电池联盟编制的《美国国家锂电池发展蓝图2021-2030》，宣布将在中国建立一个完整的锂电池材料和技术供应链。2022年，美国能源部宣布将向12个州的20家制造商提供28亿美元的礼品，以支持当地的电池供应链。

除了拨款，拜登政府还发起了美国电池材料倡议（American Battery Materials Initiative），致力于动员整个政府，确保电力、电气和电动汽车关键矿物材料的稳定和可持续供应。

同时，根据美国《通货膨胀减少法案》的要求，电力电池原材料只有在与美国签订自由贸易协定或在北美回收的国家才能享受美国联邦税收减免。这也对中国电力电池的出海产生了一定的影响。

在欧洲，欧盟碳关税修正案的引入和欧盟新电池法规的最新修订意味着欧洲将对电力电池产业链进行更严格的控制。这些都给中国电力电池公司进入欧洲和美国带来了严峻的挑战。

日本也在大力布局动力电池产业。2022年4月，日本经济产业省计划到2030年，日本电池厂商的国内产能将从20GWh左右提高到150GWh，日本电池厂商的全球产能将从60-70GWh提高到600GWh，全球市场份额将提高到20%。

2021年，韩国决定确定“电池技术是将韩国经济转化为领先经济的核心驱动力”，并在2022年明确“到2030年，韩国将占据全球电池市场份额的40%，成为世界上最大的电池大国”的目标。

中国电动汽车百人会副主席兼秘书长张永伟说：“美国计划到2030年批量生产固态电池和锂金属电池；日本计划到2030年批量生产全固态电池；韩国将在2023-2028年投资3066亿韩元，努力提前实现固态电池、锂硫电池和锂金属电池的商业应用；欧盟委员会已批准向参与电池项目的7个成员国提供32亿欧元的援助，以支持电池技术研究和项目创新。”

与此同时，随着行业的快速发展，“内卷”也会越来越明显。GGII预计到2025年全球动力电池出货量将达到150GWh，预计到2030年将达到3000GWh。数据显示，预计2025年仅在中国计划和启动的扩产项目将达到4000GWh左右。这也意味着未来的淘汰赛不仅会在新能源汽车领域上演，还会在动力电池行业上演。

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