王骞:东风日产不做选择题,我们全面快速地拥抱电气化

4月18日举行的上海车展是近三年来中国最重要的国际车展。在这次车展上，不仅各汽车公司争相推广新产品，甚至他们的领导人也亲自推出，经常爆出金句来吸引消费者的注意。接下来，让我们来欣赏领导人发言的汽车公司战略。

【东风日产】王骞:东风日产不做选择题，我们全面快速地拥抱电气化。

东风日产汽车销售有限公司总部长助理王谦在车展上直言：“东风日产不做选择题，从小电池超混电驱e-POWER，插入到大电池集成的混合DD-i，再到纯电平台，我们不做选择，我们全面、快速地拥抱电气化。”如今，日产确实做到了e-POWER、插电式混合动力和纯电动三大动力路径齐头并进的壮举。就像辛宇说的:“如果你愿意玩混合动力，你可以打开e-POWER，如果一定要有绿卡，但又怕充电麻烦，可以选择启辰DD-i，如果你真的想要纯电，ARIYA 艾睿雅。”

但无论是 e-POWER 电动驱动技术还是纯电动车型？ ARIYA 艾瑞雅，都是千呼万唤后才姗姗来迟。不仅如此，市场表现还没有达到预期。虽然国内电动汽车市场似乎很受欢迎，但真正受欢迎的是大众消费品，如比亚迪、五菱宏光MINI、零跑等。而纯电动车型ARIYA 艾瑞雅起价近29万元，势必让不少消费者望而却步。 展会结束时，东风日产于4月46日宣布了最新的人事任命，刘新宇接替辛宇担任东风日产汽车销售有限公司总经理。我们拭目以待日产未来在中国的销售计划是否会改变。

【起亚】杨洪海:起亚正是时候进入中国EV市场了。

起亚中国首席运营官杨洪海在上海车展专访中表示：“目前，新能源国家补贴退出，真正的市场竞争才刚刚开始，高质量、高价值的产品仍有很大的机会。”并表示，起亚正是时候进入中国EV市场了。杨洪海显然对起亚EV车型非常自信，如此豪言壮语。但目前我国新能源市场竞争十分激烈，不仅有自主品牌转型的新能源领域，还有抢占先机的造车新势力。起亚新能源进入中国，如果中低端市场不能打败比亚迪、零跑等新能源品牌，如果高端豪华市场没有强大的品牌支持，也不能打败威莱、理想。

然而，杨洪海的“豪言”还没有结束，他还说：“起亚全力以赴向电气化转型，不会放弃燃油车市场。我们两条腿走路，既抓电车又抓油车。”面对燃油车市场，起亚决定重返中高端市场，从嘉华到狮铂拓界的售价已经达到20万。但是要知道起亚的核心部件和现代部件是一样的，谁愿意花20万买一辆现代车呢？根据销售数据，起亚2022年在华销量不足10万辆。不仅如此，去年年底，合资公司悦达起亚的资产负债率已经达到119%，随时都有破产的风险。

【长安福特】何晓庆:未来我们将进一步加强E混动

在2023年上海国际车展上，各大汽车品牌纷纷“大秀肌肉”。其中，全面进化的福特锐界L也正式上市。 据悉，锐界L E-混合动力定位为中型SUV，车身尺寸为5000mmX1961mmX1773mm，轴距为2950mm。动力方面，新车配备单电机混合动力系统，前置电机总功率140kW，电机峰值扭矩320n·m。与锐界L相比，比亚迪唐新能源也配备了单电机，但其电机总功率达到160kW，明显强于锐界L。

福特确实需要进一步加强E混合动力。“山外有山，人外有人”，与锐界L车身尺寸相同的汉兰达已经配备了双电机系统，最重要的是价格相同。福特将加快研发。

[广汽本田]森山克英：电气化产品将覆盖每个细分市场

在2023年上海车展上，广汽本田出现了全矩阵电动产品，包括全新雅阁ee旗舰车产品:PHEV，e:NP品牌第二弹车型e:NP2 Prototype全球首发，第三弹电动概念车“e:N SUV 序”也是高调登场。不仅如此，森山克英还说：“在电气化方面，电气化产品将覆盖每个细分市场。到2024年，广汽本田将发布e:三款电动车型，包括NP2车型。在混合动力方面，将推出6款HEV车型和2款PHEV车型，以满足消费者的多元化需求。”

现在广汽本田才开始奋起直追，恐怕很难。实际上，作为e:N品牌第一代量产车型，广汽本田e:NP1极派1去年已上市销售，但市场表现并不乐观。数据显示，2022年e:NP1极派1累计销量为3608辆。广汽本田新能源车型虽然参数配置优秀，但目前热门新能源是以比亚迪为首的低端市场。反观，e:NP1起价17.80万元，浩影新能源起价27.38万元，雅阁混合动力起价19.98万元。

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