继电池之后，美国要求充电桩也要“美国制造”，对中国企业影响几何？

美东时间2月15日，拜登政府正式发布了全美电动汽车充电设施网络终极规定。新规要求，所有受联邦政府资助的电动汽车充电桩必须在美国生产，别的，从2024年7月起头，至少55%的充电站零部件本钱必须来自美国。

受此消息影响，近来异常火热的A股充电桩板块骤然降温。截至2月16日午盘休盘，该板块指数下跌1.26%至2103.67，其中此前表露有海外结构计划的公司跌幅居前，包括炬华科技（300360.SZ）、道通科技（688208.SH）、盛弘股份（300693.SZ）等。

政策扶持美国电动车产业

据悉，此次新规是拜登政府应对天气变化计划的焦点部分。拜登政府希望，到2030年，美国电动汽车在新车销售中的占比至少达50%，而且道路上至少有50万个电动汽车充电桩。为此，拜登政府计划投资75亿美元用于电动车充电设施范畴。

此次新规计划推动美国电动汽车充电网络迎来新的格式，让消费者不受限制地使用还在不竭扩大的全美电动汽车充电站网络，包括特斯拉公司的超级充电站。

别的，新规还要求操纵75亿美元联邦资金扶植充电桩的公司必须采用美国主要的充电毗连器标准，即“结合充电系统”(Combined charging System，简称CCS)。拜登政府暗示，美国最大的电动汽车制造商和充电公司特斯拉计划采用CCS标准，并扩大其专有毗连器以外的产物。

今朝，特斯拉方面暗示，到2024年末，将在美国至少提供7500个可公开使用的充电桩，供任何一种接口可兼容的电动汽车使用。分析以为，特斯拉开放自家充电网络旨在获得美国政府的补助。

不外，对于充电桩在美国本土生产的计划，特斯拉以为过于激进。特斯拉向美国交通部暗示，斟酌到摆设的速度和范围，新规可能会致使可用的合规充电站数量不足。美国相关企业在给美国交通部的评论中称，全球对电动汽车充电桩的需求正在给供给链带来压力，这使得满足美国制造标准和加速新充电桩的扶植变得困难，过早地要求零部件本土化可能会抑制充电网络的扩大。

除充电桩外，拜登政府还在去年8月通过了《通货膨胀削减法案》，意图加速动力电池的本土化生产进程。新法案加码“美国制造”，要求电动汽车必须在北美组装，电池中的材料和“关键矿物”必须来自美国或与美国有自由贸易协定（FTA）的国家，否则采办新电动车的消费者将无法获得7500美元的财政补助。

上述律例的出台也直接影响到了宁德时代在美建厂的进程。近日，宁德时代为进入美国市场，决议和福特汽车采纳全新的合作建厂模式，即由福特汽车出资，宁德时代出技术的方式来规避《通货膨胀削减法案》的限制。

中国企业受影响大吗？

跟国内市场相比，海外新能源汽车市场车桩比失衡更加严重，蕴藏了更大的市场盈利。光大证券研报指出，截至2022年4月份，美国车桩比为21.2：1，欧盟整体车桩比为8.5：1，其中德国为20：1、英国为16：1、法国为10：1、荷兰为5：1，均与我国有较大差距。截至2022年末，我国的车桩比约为2.6:1，即2.6辆新能源车可以同享1个充电桩。

正是看到了海外旺盛的需求，2022年以来，我国很多涉及充电桩业务的上市公司表露了海外市场的结构。可是，据记者领会，今朝，我国充电桩企业在出海结构上真正起头销售的并不多，如炬华科技（美国为主）、道通科技（欧洲为主），更多的企业仍处于开辟和认证阶段。

“今朝来看，美国上述新规对国内充电桩企业影响并不大，由于国内企业出口到美国的充电桩数量不多。”一家充电桩生产企业治理职员向记者暗示。

上述职员告诉记者，他所在的公司也看到了广漠的海外市场空间，研发过几款美标产物，但根基都卡在了认证上。“美标的充电桩认证很难通过，而且认证的本钱也比力高，别的，所有联网的设备还需要通过FCC认证，美国相关部分对这个也卡得很紧。”

别的，国内企业也普遍对此次美国充电桩新规有一定预期。在记者获得的一份投资者交换纪要中，道通科技暗示，此次拜登政府出台的具体法案和去年的征求意见稿一致，该法案对公司影响较小，公司制定2023年销售方针时已斟酌到该政策的影响，公司针对该政策要求，计划在美国建厂，预计新工场将在2023年末投建。