大虎悠当前的座驾，是一台广汽传祺插电混动（油电两用）汽车。周末跑远郊时我会烧汽油行驶，而常日里上放工使用，我都是“纯电模式”为主。究竟家里到单元，单程恰好20千米，往返一次40千米，“纯电模式”就够了，还省很多钱。
1月16日我开车去单元上班时，遭遇了希奇的事情。先说一下那时的气温情况：1月13日，上海气温高达20℃，1月14日上海持续降雨1天，1月15日，上海普降大雪，气温突降到了零下2℃，降温幅度如此之大，想来甚感惊奇。
十几个充电桩只有3个能用
气温一降，这就全坏了？
话题回到“我遭遇的希奇事情”：话说当天我和往常一样，开车来到工作单元楼下的“充电车位区”，那是地下车库的一个角落，这片区域里大约有十几个充电车位。往常的话，根基上能有个2/3充电桩正常工作，坏掉几个不能用，倒也能委曲接管。
但1月16日那天，我由于停车差点上班都迟到！由于我围着“充电车位区”转了一圈，前后大要跑了快要20个充电桩（正确数了，是19个）。最后居然发现只有3个充电桩是好的！其他要么是利剑屏死机、要么是黑屏死机、要么是断电关机、要么是充电头插拔感应失灵……
3个充电桩里，有2个已经被其他车“占用”了，幸好剩下最后1个电桩给我……为爱车充上电之后，我越想越感觉古怪：为啥一下雪，一降温，充电桩“集体趴窝”了？这可是地下车库啊！虽说也冷，但好歹淋不到雨，吹不到风的……
充电桩故障无人问津，
对用户造成影响，谁负责？
难道降温顺充电桩故障之间，存在着某种神秘联系？我不知道，也无法做出判定。我只是留意到，这些电桩都属于“上汽安悦充电”。一直到今天（1月20日），故障的充电桩依然老样子，没有1个恢复……
1月21日起头就进入春节了，估量后续真有人来维修，可能都是2月份之后的事情了……那末问题来了：充电桩大面积故障，而且前后可能会延续半个月之久，对于电动汽车用户造成的影响，谁来负责？
好在我的座驾是插混的，至少能“油电两用”，要是纯电动汽车，遭遇电量偏低，需要姑且补能时，要说能正常运作的“好的充电桩”都被其他车占用了，剩下全是趴窝的桩子……你说急人不急人？简直是太迟误事儿了！
有博主跑1千千米高速实测
充电桩故障率：一半都是坏的
就在我对充电桩故障无人问津耿耿于怀的同时，我看到网上有一位名叫“牛哥说车”的博主，说他前不久做过一次“高速服务区充电桩故障率”的远程实测。他们驾车从广州动身，去往湖南衡阳，然后返回，全程1061千米。
沿途经过30多个服务区，他们对沿途停靠的各个服务区的充电桩数量、故障包括品牌做出详实统计。最后他们顺利的跑完了全程，并给出了远程实测的调研成果：这1061千米的高速，他们历经的所有服务器里，均匀居然有一小半的充电桩，都是坏的！！
服务区充电桩本就严重不够
节沐日不胜用是“常态”
这让我倍感震动！震撼！震怒！要知道，我国高速服务区里的充电桩，本就不多。按照今朝的扶植指标规范，小型服务区里配备4个充电车位（桩）；中型服务区里配备8个充电车位（桩）；大型服务区里配备16个充电车位（桩）。
显然，今朝服务区的充电桩数量是严重不足的！在平时问题并不突出，但只要是到了“五一小长假”、“国庆长假”、“春运过年”……这些可怜巴巴的充电桩就必定24小时满负荷运转，还远不够用！电动汽车只能无奈乖乖排长队，由于换一个服务区，成果也一样。
气温低和充电桩故障之间，
存在联系么？请告诉我！
原本就严重不够用的充电桩，现在你告诉我，居然还坏了一半？？怪不得每年只要一到节沐日，高速服务区的充电车位就永远不够用！原本想想，也许是电动汽车不适合走远程、跑高速。
但如今在自己工作的单元楼下，遭遇充电桩大面积故障，我起头反思：这事儿就没人管管么？原本就不够用，现在还坏一片……照这样下去，还怎么“大力推崇电动汽车”？……最后，气温低和充电桩故障之间，究竟是不是存在某些神秘联系？知道的可以留言告诉我哦~
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