锂电池结构创新技术大汇总-CarMeta

近年出处于电池平安问题的限制，三元电池比能量难以大幅度增长。因此，行业转向了电池结构创新。自 2019 年起，中国企业发挥电芯制造上风，厚积薄发，电池结构从 355 模组和 590 模组，发展到宁德时代的 CTP/CTC、比亚迪的刀片电池、国轩高科 JTM 以及蜂巢能源的叠片工艺等。

这些创新电池结构的系统比能量和体积存储效率都有明显提升，使得原先磷酸铁锂电池难以应用到轿车上的问题根基获得解决，甚至可以做到 600 千米，超越了公共的 VDA、MEB 电芯尺微暇标准，在电池结构创新方面，我国企业走在了国际前沿。

2019 年为动力电池结构创新元年，各动力电池企业以及各大车企积极探索动力电池结构创新，推出各类去模组化、集成化的电池结构创新技术，并在新能源汽车市场逐步予以应用。当前时代电池包模块化、标准化水平不竭加深，整个电池包的生产环节集中度继续提升为大势所趋，以宁德时代、比亚迪为代表的动力电池企业以及以特斯拉为代表的各大新能源汽车车企对动力电池结构的进一步革新值得关注。

2019年起头动力电池企业积极探索结构创新，以CTP技术对电池包结构内部进行创新实现高质量降本增效，有效对冲了较洪流平的原材料本钱上升压力。

一方面通过电池包内材料件与结构件的削减下降材料与工艺本钱，另一方面通过标准化与范围化生产进步生产效率下出世产本钱，而且同时实现电池续航能力提升，持续打造爆款车型，2022年产物日益成熟后全面导向市场，尤其在原材料本钱压力下将加速以CTP为代表的结构创新技术应用，不但短期有效消化了本钱压力，在持久指引了技术平价之路。

经测算，2021年以来，由于原材料价格上涨，电芯制造本钱的大幅提升；其中三元锂电池电芯本钱增加308.15元/Kwh，磷酸铁锂电池电芯本钱增加276.20元 /kWh。原材料本钱大幅上涨，倒逼电池厂商加速结构创新降本增效。

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