摘要：中关村新型电池技术创新同盟秘书长、电池百人会理事擅长清教分析称，多量有资金与资源上风传统能源巨头、化工巨头加速向新能源范畴转型，动力电池赛道已较为拥挤，储能、电池回收等赛道也有较大发展空间，特别是储能范畴，未来市场增速有望赶超动力电池范畴。
电池百人会-电池网11月19日讯（梁小婧 江苏泰州报道）11月19日，长虹三杰新能源有限公司（下文简称：长虹三杰）在江苏泰兴基地举行战略与2023年度业务计划研讨会议。中关村新型电池技术创新同盟秘书长、电池百人会理事擅长清教受邀出席本次会议，并分享了其关于电池新能源行业发展现状与趋势的相关概念。
电池新能源产业发展概览
在顶层设计方面，国务院发布的《关于完整正确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《2030年前碳达峰行动方案》组成了我国双碳方针“1+N”政策体系的顶层设计，提出2030年新能源汽车渗透率要到达40%。
《“十四五”现代能源体系计划》《新能源汽车产业发展计划（2021-2035年）》《关于加速推动新型储能发展的指导意见》等相关政策文件大力支持新能源、新能源汽车、储能等产业发展，政策情况延续优化，企业投资信心延续增强。
在双碳方针指引下，地方政府也密集出台各项政策办法，加速推动电池新能源产业高质量发展。例如北京市印发碳达峰实施方案，提出到2030年，太阳能、风电总装机容量到达500万千瓦左右；2030年新增新能源、清洁能源动力交通工具比例不低于40%。
于清教先容，在全球“碳中和”的蓝图下，电力、交通等减碳重点行业正迎来新一轮深度变化，低碳化、电动化、智能化、平安化、高效化的趋势愈发凸显。2005年到2015年，我国新能源汽车渗透率突破1%，跨越了10年时间；2016年到2021年上半年，我国新能源汽车渗透率从1%升至10%，历经5年半，并在2021年9月，渗透率首次突破20%！
乘联会数据显示，自今年9月以来，我国新能源汽车零售渗透率已持续两个月突破30％大关。于清教预计，今年全年新能源汽车渗透率大要率将到达25%，提前实现国家2025年预定方针。同时，我国新能源汽车产销量已持续两个月突破70万辆，依照这一趋势，今年全年大要率将突破700万辆。
“便携式储能范畴（磷酸铁锂电池近来上位）的消费增长潜力值得期待，很多市场都未被开辟，可是新进入者也越来越多，未来市场竞争也会加重。”于清教还提到，便携储能等细分市场的增量也值得期待。便携式储能电源主要消费市场在美国（户外观光）和日本（应急救灾），合计占80%左右，中国市场仅占5%左右，可是，全球90%以上的便携式储能电源是中国企业生产的，而且部分海外的便携式储能电源品牌也由中国代工。
在下一代电池技术方面，于清教预计，未来十年内，现有液态锂电池依然是市场应用主力军。与此同时，燃料电池、固态电池、钠电池、钒电池等下一代电池技术线路有望迎来高速长大期，其中燃料电池的普及速度预计更快于其他电池技术。
其中，燃料电池今朝年产销量还处于千辆级别；今年我国3月份刚刚出台首个《氢能产业发展中持久计划（2021—2035年）》，正加速推进燃料电池汽车示范应用城市群扶植。
钒电池也处于示范应用阶段，其主要是资源上风明显，矿产把握在自己手中，且钒电池中的钒轻易回收，是一种资源方面比力可控的储能技术。
研究机构EVTank、伊维经济研究院结合中国电池产业研究院配合发布的《中国钒电池行业发展利剑皮书（2022年）》显示，2021年中国钒电池新增装机量0.13GW，2022年国内大量的钒电池储能项目开工扶植，预计全年新增装机量将到达0.6GW，预计2025年钒电池新增范围将到达2.3GW，2030年新增量将到达4.5GW，届时钒电池储能项目累计装机量将到达24GW，昔时新增市场范围将到达405亿元。
固态电池、钠电池还未实现大范围量产，但远景向好。
据电池网不完全统计，国内已有7家相关企业获得30轮融资。具体来看，清陶发展获9轮融资，辉能科技获7轮融资，卫蓝新能源获7轮融资，太蓝新能源获3轮融资，恩力动力获2轮融资，高能时代、中科深蓝汇泽各获1轮融资。
从产业链企业的结构动态来看，2023年半固态电池有望实现装车，全固态电池2025年为小范围量产时间点，全面量产预计需要在2030年前后。
EVTank预计，2030年全球范围内固态电池的出货量或将到达276.8GWh，整体渗透率预计将连结10%左右。钠电池方面，理论市场空间到2026年将到达369.5GWh，可是从今朝的应用现状来看，唯一个体储能范畴的示范项目，两轮车范畴虽已有定单，估量完全装机出货至少在2023年头。
电池新能源产业挑战分析
于清教以为，保供稳链是电池新能源产业链企业最紧急问题。
以碳酸锂、磷酸铁锂等为代表的原材料价格大幅上涨，对电池企业本钱形成了较大压力。延续频频的全球性新冠疫情影响锂、钴、镍等上游原材料的开采与运输，地缘政治不确定因素也加重了资源供给的不稳定性，叠加企业市场炒作等因素，致使碳酸锂价格大幅上涨。
本轮的电池级碳酸锂价格上涨始于2020年7月，那时价格均价不到4.5万元/吨，今朝价格已突破60万元/吨。两年的时间，电池级碳酸锂价格上涨了逾12倍。
今朝成熟的锂资源开辟项目主要集中在西澳大利亚锂辉石矿山、南美盐湖以及国内的盐湖、锂辉石矿山和云母提锂项目，锂储量主要集中在智利、澳大利亚、阿根廷三国；我国锂矿主要依靠澳大利亚和阿根廷进口，对外依存度约7成，随着我国新能源汽车市场渗透率的提升，这一比例还将提升。
磷酸铁锂价格从2021年年头的不足3.8万元/吨上涨至今朝的约16.5万元/吨，增幅约3.3倍。
据《中国磷酸铁锂电池及磷酸铁锂材料行业发展利剑皮书（2022年）》显示，2021年，中国磷酸铁锂正极材料出货量45.5万吨，同比增长213.8%，首次跨越三元正极材料出货量。
量价齐升之下，磷酸铁锂相关项目投资热度也快速升温，今年以来，据电池网统计在内的32个新公布投资项目中，27个项目公布了投资额，总计投资金额约960亿元。
据于清教预判：“碳酸锂、磷酸铁锂等电池上游原材料供需错配，到2023年都不会太轻松。”
电池新能源产业趋势展望
关于电池新能源产业趋势，于清教夸大，以下几点值得关注：
一是保供稳链成为重点。矿企、材料企业、电池企业、车企……电池新能源全产业链“抢矿”雄师不竭扩员，“资源为王”态势愈发凸显。
二是技术创新百家争鸣。现有液态锂电池技术以结构创新和技术创新为主；下一代电池重点关注燃料电池、固态电池、钠电池、钒电池等。
三是细分市场增量庞大。多量有资金与资源上风传统能源巨头、化工巨头加速向新能源范畴转型，动力电池赛道已较为拥挤，储能、电池回收等赛道也有较大发展空间，特别是储能范畴（产业储能、户外储能、家庭储能、基站通讯等），未来市场增速有望赶超动力电池范畴。
四是出海结构有望提速。2021年以来，我国新能源汽车及动力电池出口发展势头延续向好，2022年1-10月我国新能源车出口近50万辆，动力电池出口逾105GWh。同时，产业链企业海外定单以及海外建厂消息不竭，并积极推进境外上市，锂电产业已有12家上市公司先后公告筹划刊行GDR，其中已成功登陆瑞交所的有：欣旺达、国轩高科、杉杉股份、科达制造、格林美。
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