2021 年电动汽车销量翻了一番，达到创纪录的 660 万辆

新成立的国际能源署 (IEA) 表示，电动汽车销量将持续到 2021 年，并在 2022 年迄今保持强劲，但要确保未来的增长，将需要加大力度使电池制造和关键矿产供应多样化，以降低瓶颈和价格上涨的风险。

根据最新一期的年度全球电动汽车展望，电动汽车（包括纯电动和插电式混合动力汽车）的销量在 2021 年翻了一番，达到 660 万辆的新纪录。

尽管全球供应链面临压力，但到 2022 年，销量仍保持强劲增长，第一季度全球售出 200 万辆电动汽车，比去年同期增长四分之三。到 2021 年底，全球道路上的电动汽车数量约为 1650 万辆，是 2018 年的三倍。
在中国，电动汽车销量在 2021 年增长了近两倍，达到 330 万辆，约占全球总量的一半。欧洲（增长 65% 至 230 万辆）和美国（增长一倍多至 63 万辆）的销售额也强劲增长。

中国电动汽车的中位数价格仅比传统产品高出 10%，而其他主要市场的平均价格为 45% 至 50%。

相比之下，大多数新兴经济体和发展中经济体的电动汽车销售滞后，这些经济体通常只有少数几种车型可供选择，而且价格对大众市场消费者来说难以承受。

持续的政策支持一直是许多市场电动汽车销售强劲的主要原因之一，2021 年用于补贴和激励措施的总体公共支出翻了一番，达到近 300 亿美元。

越来越多的国家为未来几十年制定了雄心勃勃的汽车电气化目标，许多汽车制造商计划为其车队实现超越政策目标的电气化。2021 年全球电动汽车车型数量是 2015 年的 5 倍，到 2021 年底可用车型数量达到 450 种。

“全球新能源经济中很少有领域像电动汽车那样充满活力。该行业在创造新的销售记录方面取得的成功非常令人鼓舞，但不能自满，”IEA 执行董事 Fatih Birol 说。

“政策制定者、行业高管和投资者需要高度警惕和足智多谋，以降低供应中断的风险并确保关键矿产的可持续供应。根据其新的部长级授权，IEA 正在与世界各国政府合作，研究如何战略性地管理电动汽车和其他关键清洁能源技术所需的关键矿产资源。”

电动汽车行业努力应对关键矿产价格上涨和供应链中断

在短期内，持续强劲的电动汽车销售的最大障碍是电池制造所必需的一些关键矿物的价格飙升，以及俄罗斯袭击乌克兰和中国部分地区持续的新冠疫情封锁造成的供应链中断。报告称，从长远来看，需要加大力度推出足够的充电基础设施，以满足电动汽车销售的预期增长。

锂是汽车电池的关键矿物，2022 年 5 月的价格是 2021 年初的七倍多，钴和镍的价格也上涨了。2021年汽车锂离子电池需求为340GWh，是2020年水平的两倍多。

在其他条件相同的情况下，如果这些价格保持在当前水平附近，电池组的成本可能会增加 15%，这将扭转数年的下降趋势。俄罗斯入侵乌克兰造成了进一步的压力，因为俄罗斯供应了全球 20% 的电池级镍。

欧洲和美国政府推动了以国内发展电动汽车供应链为目标的产业政策，超过一半的锂、钴和石墨加工和精炼能力位于中国。此外，中国生产了所有锂离子电池的四分之三，拥有70%的正极和85%的负极产能，这两者都是电池的重要组成部分。到 2021 年，超过一半的电动汽车在中国组装，中国有望保持其制造业主导地位。

虽然 2021 年全球销售的所有汽车中有近 10% 是电动汽车，但全球卡车销量的数字仅为 0.3%。在符合全球各国迄今宣布的气候承诺和目标的情景下，到 2030 年，这一比例需要增加到 10% 左右——在 IEA 的 2050 年净零排放情景中，到 2030 年这一比例需要增加到 25%。由于政府的大力支持，迄今为止，电动卡车仅在中国大量部署。

但其他国家已经宣布了重型卡车电气化计划，制造商正在扩大他们的车型选择范围。远程卡车需要大功率充电，目前价格昂贵，并且通常需要升级电网。新的 IEA 报告建议政府加大对公共充电基础设施的支持和规划。

其他建议包括使用严格的车辆效率和二氧化碳排放标准来支撑对电动汽车的需求；优先考虑两轮和三轮以及城市公交车，以在新兴市场和发展中市场启动电动汽车；促进对关键矿产开采的更多投资，同时尊重环境和社会可持续的做法，以确保有足够的供应来推动清洁能源转型。