4月份成为国内新能源汽车市场，2022年增长最缓慢月份

4月份中国新能源汽车共售出28万辆，比去年同期增长50.1%，但比2022年3月下降38.5%，使4月份成为今年迄今为止表现最差的一个月。

到目前为止，2 月份是最弱的月份，新能源汽车销量为 317,000 辆，而1 月和3 月的新能源汽车销量分别超过 400,000 辆。虽然 2 月份的数据主要是由于农历新年前后的庆祝活动（因此在本已较短的月份中缺少销售天数），但 4 月份的情况有所不同。在这里，上海等许多城市严格的新冠疫情管控可能是最大的因素。

在28万辆新能源汽车中，21.4万辆为纯电动汽车，6.6万辆为插电式混合动力汽车。这对应于 76.4% 到 23.6% 的分布。这意味着与 3 月份（81% 至 19%）相比，该比例再次略微偏向于插电式混合动力车。在批发销售方面，4 月份新能源汽车的份额为 29.6%，而去年为 11.2%。

然而，疲软的 4 月并不能完全减缓总体市场趋势。今年到目前为止，中国新能源汽车销量已达135万辆，较2021年1月至2021年4月增长128.4%。

上述围绕上海的疫情防控也对 4 月份的制造商排名产生了巨大影响。比亚迪在新能源汽车（即 BEV + PHEV）方面领先，而特斯拉在纯电动汽车方面领先的通常模式在 4 月份不适用。比亚迪仍然是迄今为止最大的新能源汽车制造商，拥有 105,475 辆新能源汽车。然而，比亚迪以 57,403 辆 BEV 在纯 BEV 排名中领先——此外，还售出了 48,702 辆 PHEV。

当然，这要归功于特斯拉，众所周知，特斯拉不得不在 4 月关闭其上海超级工厂数周，然后只能以一班而不是三班的方式恢复生产。4 月，CPCA（中国乘用车协会）仅展示了特斯拉的 1,512 辆 BEV。这些都是国内销量，没有出口车辆。

在电动汽车初创企业中，广汽永恒之塔和零跑延续了过去几个月的积极趋势，遥遥领先于小鹏、蔚来等国际知名品牌。零跑再次跌入四位数区间，但对于其他制造商而言，4月份的跌幅要大得多，例如小鹏或长城欧拉。