针对新能源补贴政策退坡,乘联会也给出了较高预期

乘联会认为，随着新能源补贴下降的实施，部分车型的价格略有调整，顾客心态也发生了变化，新能源车的需求仍将受到轻微影响，但新能源车继续受欢迎，目前大量的早期订单没有交付，所以大多数新能源车的销售不会受到下降的明显影响。

市场或许担忧，补贴退坡后，新能源车企或将通过涨价的方式，将缩减的补贴转嫁给购买者，或将打击购买者的购买热情，从而使得2022年新能源车销量增长放缓。

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新能源车销量持续超出预期，使得相关政策顺利退坡更有底气。整体来看，补贴政策退坡对新能源车市场不会产生不良影响。随着补贴持续退坡，政策对于新能源车销量快速增长的推动作用逐步减弱，需求扩大成为销量扩大的主要动力。

如此来看，这似乎与2021年已经降至低位的购置补贴有些有悖，补贴降了，销量却增了，究竟是咋回事呢？很简单，这是因为新能源车已经被市场和购买者完全接受的结果。因此，即使2022年补贴继续下降，2023年补贴完全退出，与10万或20万或30万的总价相比，数千元的补贴差额也不会有太大影响。

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此外，乘联会认为，随着新能源补贴的实施，部分车型价格微调，消费者心态也发生了变化，新能源汽车需求仍将受到轻微影响，但新能源汽车继续火爆，目前积压大量早期订单，所以大多数新能源汽车销售不会受到明显影响。

但补贴退坡并不会对新能源车的销售产生较大影响，新能源车产业已经从政策驱动型转变为市场驱动型。新能源汽车技术日益成熟。补贴金额的下降对预期购买新能源汽车的买家的消费意愿影响不大。随着规模效应和生产技术的成熟，汽车制造商的生产线成本也相应降低。补贴下降对新能源汽车制造商的利润影响不大。未来补贴重点将会从对新能源车整车的补贴转向对新能源车基础配套设施的补贴上。

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针对新能源补贴政策退坡，乘联会也给出了较高预期。报告显示，随着新能源补贴下降的实施，一些车型的价格略有调整，消费者心态也发生了变化，对新能源汽车的需求仍将受到轻微影响。但新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。