2022年补贴再次退坡,销量却增了,究竟咋回事呢?

乘联会强调，2022年新能源车补贴现行政策是巨大利好。随着新能源车补贴退坡的实施，一部分车型价格微调，消费心理状态也有变化，新能源车需求仍会受到轻微影响。但新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此绝大多数新能源车型销量不会受到退坡明显影响。

乘联会认为，随着新能源汽车补贴的实施，部分车型价格微调，消费心理状态发生变化，对新能源汽车的需求仍将受到轻微影响。但新能源汽车继续火爆，前期积压大量订单，大部分新能源汽车销量不会受到明显下降的影响。

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如此来看，这似乎与2021年已经降至低位的购置补贴有些相悖，补贴降了，销量却增了，究竟是咋回事呢？很简单，小编以为，这是因为新能源车已经被市场和消费者完全接受的结果。因此，即便2022年补贴再次退坡，2023年补贴完全退出，相比十几万或者二三十万的整体售价来说，几千元的补贴差额也不会有什么太大影响。

新能源车销量持续超出预期，使得相关现行政策顺利退坡更有底气。整体来看，补贴政策退坡对新能源车市场不会产生不良影响。随着补贴持续退坡，现行政策对于新能源车销量持续增长的推动作用逐步减弱，需求扩大成为销量扩大的主要动力。

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在应用环节，虽然官方预测2022年新能源车销量能达到500万辆，但动力电池的涨价导致新能源车在价格方面对比燃油车的优势减少。据相关部委的通知，2022年新能源车补贴标准将在2021年基础上再退坡30%。同时，新能源车推广应用财政补贴现行政策实施期限将至2022年底。补贴退坡后，新能源车相对燃油汽车的价格差距优势将大幅缩小，将可能减缓新能源整车销售增长速度，叠加目前66.5动态市盈率，明年在新能源车上的投资风险可能会大于机会。

另外，乘联会认为，随着新能源车补贴退坡的实施，一部分车型价格微调，消费心理状态也有变化，新能源车需求仍会受到轻微影响，但新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此绝大多数新能源车型销量不会受到退坡明显影响。

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对此，乘联会强调，随着新能源车补贴退坡的实施，一部分车型价格微调，消费心理状态也有变化，新能源车需求仍会受到轻微影响。然而，新能源汽车仍然很受欢迎。目前，大量的早期订单尚未交付，因此绝大多数新能源车型的销量不会明显下降。预计2022年新能源乘用车销量在550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。预计新能源汽车将超过600万辆，新能源汽车的渗透率约为22%。

最后，中国新能源车火爆的销量也是导致原材料吃紧的根本原因所在。根据中国汽车协会发布的最新消息，2021年中国新能源汽车销量同比增长1万辆，去年12月中国新能源汽车销量同比增长1万辆。