汽车全产业链脱碳，新能源汽车产业链如何发展？

不久前，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合创新绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨，多位嘉宾发表了他们对于当前汽车产业链、供应链发展趋势的最新看法。

“双碳”目标倒逼汽车全产业链脱碳

图例摘自<新能源汽车新闻EV>

全国政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊认为，“双碳”目标提出以后，正在成为影响汽车产业链变革重构的又一重要因素，汽车行业的节能减排已是大势所趋。作为产业链庞大复杂的行业，汽车产业链、供应链环节的脱碳至关重要。

“加快产业链、供应链的低碳转型已经成为新能源汽车时代碳中和的关键，尤其是汽车的材料生产和动力电池的生产过程。”徐和谊认为，进入“碳中和”时代，整车企业在自身承担碳中和责任的同时，也要对供应链企业在“减碳”方面提出更高的要求。

“整体来看，汽车产业‘双碳’目标实现虽然主导在整车企业，但重点却在产业链和供应商各环节（包括设计、采购、生产、使用、回收和服务等）。只有通过产业链上下游联动，推动汽车全产业链条和产品的全生命周期降碳、脱碳，才能实现真正意义上的绿色转型。”徐和谊总结说。

新能源汽车对关键技术要进行产业化突破

图例摘自<新能源汽车新闻EV>

面对汽车行业发生的一系列变革，同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平表示，新能源汽车的跨越式发展确实为我国汽车工业带来了巨大的发展机会。可以看到，在新能源汽车领域，世界上一半的产量在中国，一半的市场也在中国，由此发展出来的电池产业、电驱动产业都在国际上牢牢占据了一席之地。

余卓平认为，下一步，中国新能源汽车还需在分布式驱动（电动轮）、增程器和燃料电池这三个关键技术上进行产业化突破；其中，分布式电驱动系统将会是新能源汽车的前沿关键技术，其优势一是能够精确感知路面，二是能够准确感知汽车运动状态。由此，汽车行驶动力学将通过分布式驱动得到全面改善；比如，跟传统防滑技术相比，未来分布式驱动有可能做到让车辆“根本就不会滑”，原因是在知悉路面情况的同时，力矩可以控制，不会让力矩超出路面的附着极限。

余卓平认为，未来增程技术有三个发展方向。一是在电动汽车上配置一个可以更换的“充电宝“，有长距离行驶需求时可以换上。二是搭载一台小型发动机作为增程器，有发动机专家表示，”优化出一台专用的30kW左右发动机作为増程器，是当前发动机行业最需要干的事情“。三是燃料电池发动机也可以作为一种增程器。

造车新势力们如何应对

图例摘自<新能源汽车新闻EV>

    传统车企纷纷布局底盘件与国际巨头供应商博弈，造车新势力也在寻找自己的解法，一边与供应商们制衡，一边不惜投入重金进行芯片、电池、自动驾驶技术的自研，维护供应链安全，蔚来前不久就强调了其全栈自研的能力，并表示蔚来有电池研发团队和电池包组装团队，只采购电芯和模组；电机方面，做到了从研发到制造到供应链一条龙；电控方面，只是采买电控中的功率模块；同时电池与电机等配件之间的匹配程度也非常重要，蔚来自己投的由XPT蔚来驱动科技制造的电机功率更大，自主研发的ESS储能系统与车更匹配也更安全，其投资的固态电池上车则明显占据差异化优势。