五菱扬光如何颠覆新能源商用车？

在燃油车时代，五菱凭借其坚如磐石的耐用性，赢得了广大用户的深厚信赖。如今，随着新能源时代的来临，五菱扬光将以全新的面貌闪耀登场，它不仅是新能源商用车的普及者，更是颠覆者，立志成为五菱商用车领域的开山之作。

3月20日，电动生活报道，五菱通过一场直播邀约各行业大咖、用户，开启一场关于新能源商用车的对话。这是五菱扬光首次面向行业、用户、媒体的一场多方对话，分享行业最前沿的观点，一起聊聊五菱对新能源商用车的全新思考。

全新一代超大空间新能源商用车——五菱扬光，已于日前上市，售价7.18万元-8.38万元。新车共推出230km、300km两种续航版本，共三种配置选择，搭载五菱红1号电池，配备6.5m³超大货厢空间及司机级座舱，带来超可靠、超能装、超好开的用车体验。

“五菱红1号电池”不仅为车辆提供了230km和300km两种续航配置，更是五菱汽车深度自研的杰出成果。五菱红1号电池，堪称同级中的翘楚，首次引入了液冷技术，仿佛为电池穿上了一层清凉的外衣，确保其在各种环境下都能保持稳定的性能。而MUST超轻薄结构技术的采用，使得电池既保证了能量密度，又减轻了车身负担。更值得一提的是，问鼎超耐用电芯技术的加入，让五菱红1号电池寿命更长，耐力更强。在这些创新技术的加持下，五菱扬光的补能效率显著提升，电池寿命大大延长，维护成本也得以降低。常温下，五菱扬光仅需30分钟就能将电量从30%迅速提升至80%，这样的快充能力无疑让驾驶者们在忙碌的生活中更加游刃有余。

在载货能力上，五菱扬光的表现堪称卓越。其整车车身尺寸达到了4985*1800*1975mm，轴距更是达到了3050mm，这一宽敞的内部空间为货物提供了充足的装载空间。更难能可贵的是，五菱扬光拥有6.5m³的超大货厢，这一容量远超同级产品。在设计上，五菱扬光行业首创了270°超大四六分对开尾门搭配侧滑门，这样的设计不仅方便了货物的搬运，更提高了装卸效率。同时，五菱扬光的尾门槛离地高度低于600mm，这一人性化的设计使得窄巷搬运、叉车装卸等全场景装载需求得以轻松满足。在载重能力上，五菱扬光同样表现出色。新车的载质量达到了1249kg，优于同级产品，无需担心载重问题。此外，五菱扬光还越级配备了195/70 R15 12P载重轮胎，搭配60kW高功率电机，无论是平坦道路还是陡坡，都能轻松应对。

五菱扬光在座舱设计上彰显着对驾驶者细致入微的关怀。车内环境宽敞舒适，装配了8寸悬浮中控娱乐屏，不仅提升了驾驶乐趣，更彰显了科技魅力。3.5寸段码屏组合仪表清晰易读，让驾驶者时刻掌握车辆状态。主副座椅四向调节功能，能够迎合不同身材驾驶者的需求，确保驾驶的舒适性。特别值得一提的是，五菱扬光座椅采用了环保舒压科技织物材质，这种材质不仅触感柔软，而且具有良好的透气性，即使在长时间驾驶过程中，也能有效缓解驾驶者的疲劳感。在细节处理上，五菱扬光同样不遗余力。通过对门板、仪表台等关键部位的精心挖切设计，车内共打造了7处实用的储物空间。这些空间不仅提升了车内的整洁度，还让驾驶者能够轻松收纳各类物品，实现了空间的多功能利用。

五菱扬光在安全领域的表现同样令人瞩目。它全系标配了ABS+EBD以及EPS电动助力转向系统，为驾驶者带来更高的行车安全感。五菱扬光的车身结构采用了高强度笼式车身设计，车架高强度钢占比高达83%，防撞梁更是使用了61%的高强度钢。这些硬核配置共同为司机和货物提供了坚实的保护。值得一提的是，五菱扬光还是同级车型中唯一配备了LED大灯和雾灯的车型。这些高亮度的灯光不仅照射宽度领先同级产品30%以上。

用车方面，通过五菱纯电架构、“五菱红1号电池”等多项技术升级，五菱扬光进一步降低能耗，极大降低车辆使用、维修成本，让用户用得更省。据测算，倘若用户每年驾驶五菱扬光行驶4万公里，对比油车五年可省下约70000元（测算按油车公里成本：7L/100km*8元/L=0.56元/公里；电车公里成本：0.5元/度，0.07元/公里，结合平均保险、补能及保养费用进行计算），相当于5年可省出一辆全新五菱扬光。

写在最后：

自2016年起，五菱便踏上了新能源领域的征途，以前瞻的视野和坚定的步伐，精心布局了一条涵盖研发、制造、销售、服务的全新能源产业链。这不仅仅是一个简单的商业决策，更是五菱基于40年商用车市场深厚积累和对新能源技术深刻洞察的战略布局。五菱始终坚守“为人民造车”的初心，凭借这份执着的信念，打造出了全新的商用车架构。五菱扬光的推出，便是这份信念的生动体现。它承载着五菱的匠心独运，以越级的产品力回应了用户的期待，成为燃油时代“商用车之王”。五菱扬光的成功，不仅是五菱在商用车新能源领域的一次华丽转身，更是五菱对人民信赖的坚定回应，展现了五菱在新能源领域的卓越实力和坚定决心。