五菱星光首款轿车亮相 灵犀混动/神练电池技术赋能

2023年10月16日，在上汽通用五菱技术进化日上，五菱正式发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，同时，基于全新原生新能源架构打造的五菱首款家轿——五菱星光正式亮相，预计将于11月下旬正式上市。

五菱灵犀混动

一款混动车型的好坏，一是看是否搭载了混动专用发动机，二是看是否搭载混动专用电池。五菱这次推出的灵犀混动就是出于此目的研发的，由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等硬件组成，可带来节能，驾驶平顺的特点。

五菱灵犀1.5L发动机，采用阿特金森循环、低摩擦、轻量化、无皮带设计，搭载鱼肚形进气道、进气道遮蔽、热管理等技术。压缩比高达15.5:1，可实现43.2%最高热效率，40%热效率覆盖区域更宽，92%工作时间运行在高效区，有效降低油耗，发电功率覆盖8kW-60kW，综合来看该发动机名列第一梯队。

五菱灵犀电机，最大功率为130千瓦，峰值扭矩为320牛·米，最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%。

五菱全球首创电磁式DHT传动系统，采用双电机串并联结构，最大特点是电磁离合器拥有0.1秒急速响应，而且轻量化成都更高。拥有串联、并联、纯电、发动机直驱四种驾驶模式。这套技术类似比亚迪的路线，打破了日系技术壁垒，只是造价略贵，响应速度、轻量化是绝对优势。

五菱灵犀混动电控最高效率则达到98.8％，在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持之下，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，实现极致降能耗。此外，我们还通过智能能量回收技术，能量回收率做到了行业领先的30%。

神炼电池

神炼电池采用的是磷酸铁锂的电芯方案，采用创新的L型极耳降低物理阻抗，并在隔膜中增加陶瓷涂覆层提高热稳定性，降低热传导率，进一步优化磷酸铁锂正极材料。

在系统安全设计上，五菱独创多功能一体化结构技术（MUST-Multifunctional Unitized Structure Technology），形成三横六纵的高稳定电池结构，面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景，防撞吸能，轻松应对。在实战验证中，我们也采集用户真实用车场景进行测试，同时叠加远超行业水平的极端温变、浸水、电池包针刺等极限验证，神炼安全做到了电池包不起火、不爆炸，电芯即使刺穿三分之一，依旧能正常循环。

此外，车端搭载了五菱自研的智能电池管理BMS系统，能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检，再结合云端AI-BMS系统，让神炼电池系统实现240余项电池安全监管策略，80余项故障预警服务，且电池健康寿命监测精度≤3%，行业领先，安全超耐用。

五菱星光，首款新能源家轿11月下旬上市

五菱星光采用“星翼美学”设计理念，通过流线身姿融合光影的魅力变幻，以展翼式前格栅、星彩灯组勾勒绝不雷同的前脸造型；随行亮眼的全LED自动大灯，与星环尾灯遥相呼应，拓展审美疆界。从侧面看，短前短长后悬的豪华车比例，俯冲姿态和溜背造型一气呵成，风阻系数为0.228cd。

在空间上，五菱星光突破了传统A级家轿的尺寸，轴距达到2800mm，长4835mm宽1860mm高1515mm，给用户带来B级车的享受。值得一提的是，星光的溜背设计从C柱后端开始，给后排头部空间留下足够余地，兼具了美学与空间的实用性。

五菱星光采用新混动系统+新电池的动力组成。灵犀混动由1.5L自然吸气发动机+双电机串并联构型的DHT变速箱组成，无皮带发动机最大功率78千瓦，压缩比达到了15.5:1，热效率达到43.2%；串并联结构变速箱最大特点是使用了电磁离合器，可做到0.1秒响应速度，轻量化成都更高。

驱动电机最大功率为130千瓦，峰值扭矩为320牛·米。两种电池版本分别为9.5千瓦和20.5千瓦，对应50和105公里纯电续航。官方NEDC油耗为3.7L/100km，相比同级车型都低。