电动汽车电池的话题有无数个方面，从电池类型和各类化学物质到未来改良的远景，说到焦点，购物者对电动汽车电池有担忧——他们应该——但这些担忧往往集中在错误的事情上。让我们引导您解决值得斟酌的问题。

过早死亡和替换

让我们解决这个问题。购物者正确地推测，电动汽车中的电池组是很是昂贵的部件，因此更换起来很是昂贵，但有一种误解，以为它们有一天可能会出故障。毫无疑问，他们的本钱会让典型的车主完全分开汽车，而不是更换电池组。（大大都人不会为传统汽车的发动机或变速箱重建而懊恼，这比更换电池更廉价，即使二手车市场乐于重建这些部件并在车主放弃时转售汽车。）可是完整的电池组失败是罕有的。

电池耗尽不值得担忧，除非您采办的是二手电动汽车，或者是出于这个原因和以下原因对峙使用车辆数十年的人。

范围损失由年龄保证

所有 EV 采办者和车主都应该意识到，甚至担忧的是，即使您做对了所有事情，所有可充电电池城市随着使用和时间的推移而失去容量。就其价值而言，大大都现代电动汽车的设计目标都是为了确保您的汽车永远不会像使用了两年的智妙手机那样运行，而且车主可以做的更多（更多内容见下文）。但不成避免的是，电池的容量——也就是汽车的续航里程——会随着时间的推移而削减。任何斟酌其中一辆汽车并确定他们需要几多里程的人都应该知道并斟酌到这一点。

极端温度以分歧的方式消灭范围……

电动汽车在暖和的天气中最受欢迎并非偶合。它们的范围在较冷的温度下会暂时缩小。这就是所有的电动汽车。

这既是由于它们的电池组在较冷时会失去容量，也是由于机舱内的热量必定是电的，这会影响续航里程。2011 年，我们的 Nissan Leaf 的 EPA 估量续航里程为 73 英里，在芝加哥冬季时代降至 50 英里左右。尔后，一项 AAA 研究量化了 20 华氏度时的续航里程损失，与 75 度时相比，普通电动汽车的续航里程损失大约低 40%。

因此，假如您要确定需要几多范围而且您生活在严寒的天气中，那末这是一个重要的斟酌因素。您可以通过在汽车仍接通电源时使用电网电源预热机舱来最大化您的续航里程，但严寒对续航里程的整体影响是不成避免的。

此外，锂离子电池在零度以下工作，但不喜欢在该温度下充电。这并不意味着它们不能充电，但充电速度可能会更慢且效率更低，由于汽车会使用一些能量来连结电池温度。再生制动也可能受到零下温度的影响，具体取决于型号，由于这也组成充电。

正常冬季严寒的益处是它对电池容量的影响是暂时的。另一方面，高温会致使容量损失加速。虽然这是一个广为人知的现象，但像往常一样，水平并不为人所知，由于涉及的变量太多了。按照 Geotab 的数据，四年后，温顺天气下的电动汽车电池退化水平低于炎热天气下的电动汽车，但差别不到四分之一。也许是由于 Geotab 在温带和炎热天气之间的划分在 80 华氏度以上每年仅少于或跨越五天。或者也许是由于今天销售的几近所有电动汽车都具有主动热治理 – 电池组的液体冷却（通常是加热） ，这使它连结健康和高效，尤其是在插入电源充电时。

直流快速充电会影响电池寿命

EV 制造商几近无一破例地启用公共直流快速充电（有时称为 3 级），但警告说最好谨慎进行，以避免过早的容量损失。再一次，“有控制地”违反了定义，关于潜伏退化的数字是难以捉摸的。我们看到的最明白的数字来自起亚，它将八年内 10% 的退化归因于直流快速充电。

假如正确的话，10% 听起来可能不是很多，但请记住，它是在正常容量损失之上，而且还与极端天气或其他因素致使的任何范围削减相连系。增加 10% 到 20%，然后加入一些严寒的天气，在您不知不觉中，您的 EV 的续航里程是八年前采办时的 30%——至少暂时如此。

如何连结电动汽车的电池容量和续航里程

车主可以做一些事情来帮助连结电动汽车的电池容量，幸运的是，如今电动汽车被设计成可以自动完成其中一些事情并为其他事情提供便当。

不要完全充电或放电

延长电池寿命的关键是不要使用其全部容量，至少不要一直使用。车辆自己已经做了一些这样的事情，这就是为什么你可能会发现同一个电池组有两种容量规格（以千瓦时为单元）——例如毛容量和净容量或标称容量和可用容量，其中第一个数字较高。该汽车制造商保存了一个缓冲区以确保更长的使用寿命并作为对冲范围损失的对冲。作为车主，您可以做的就是不要让电池电量低于 10%，除非您必须这样做，而且不要定期将电量充电到 80% 或 90% 以上。由于这个原因，大大都电动汽车都答应您设置汽车停止充电的水平。对于远程观光，您只需超越限制并布满电即可。

连结冷却

您可能无法选择居住和驾车的地址，但您可以选择停放地址，而且最好将电动汽车停在阴凉处或有空的冷藏车库中。无论您将车停在哪里，连结车辆通电可确保在需要时（大大都型号），在最极真个条件下，使用电网电源进行自我冷却。

连结接通

如上所述，连结 EV 接通电源并纷歧定意味着将其充电至 100%。它确实答应车辆（取决于型号）庇护其电池免受过热或过冷的影响，并在不影响续航里程的情况下预先调理驾驶室的舒适度。它还可以避免因不使用而致使的深度放电，这比在充电前例行地将电池耗尽对电池寿命的损害更大。看起来相对较新和/或里程表读数较低的电动汽车神秘的不成比例的续航里程损失通常与持续数周（可能是频频的）停放有关。电动汽车革命完全倾覆了二手车采办，由于纸上看起来像桃子（几年前行驶里程很是低）的汽车假如是传统汽车可能就是这样，但假如是电动汽车，则可能是废品.

不要按千瓦时购物

出于同样的原因，我们警告不要采办一辆 SUV，由于它的马力或油箱比另一款车型稍大，我们警告不要比力车型之间的电池千瓦时规格。还有很多其他变量——例如重量、效率和空气动力学——这些规格自己并不能代表它们看起来的意思。假如第一辆 SUV 较重，它可能不会更快，而假如效率较低，则油箱较大的 SUV 可能不会在加油之间走得更远。电池规格示例是同一个故事，但有一个可能的破例：比力同一型号的分歧版本，而不是福特和特斯拉。

假如制造商为同一电动汽车提供容量更小和容量更大的电池组，那末这些差别应该是有意义的。“更大”的电池几近必定更重，但你可以赌博汽车制造商斟酌到了这一点，否则升级不会有太大益处。

选择电动汽车时，尤其是比力分歧型号时，请始终使用底线规格。对于加速，寻找 0-60 英里/小时的时间，而不是机电的千瓦（或马力）额定值。范围很辣手，但始终从EPA 估量的数字起头，而不是按照两辆车电池的千瓦时额定值做出假定。

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