一年之前，电闻曾与大师探讨过固态电池的发展，一年过去，首款搭载半固态电池的量产车岚图追光开启了预售，而在不久前的广州车展上，东风汽车、长安深蓝等多家车企也都公布了结构固态电池的计划。下一代锂电池，似乎离我们越来越近了。
在之前那期电闻中（《电闻》全固态电池离我们还有多远？），我们曾先容过，固态电池可分为半固态电池和全固态电池两种，其中全固态电池由于技术门坎更高，大都企业选择先发展半固态电池进行过渡。在2021年年头的NIO Day上，蔚来曾公布将于2022年第四季度为ET7车型上装载150kWh，单次充电可续航1000km以上的半固态动力电池包。
然而一年过去，也许是受到上海2022年停摆的三个月的影响，蔚来的半固态电池并未能如期问世，反却是年末开启预售的岚图追光终于首次将半固态电池量产装车。其搭载的半固态8系三元锂电池拥有82kWh的容量，CLTC工况续航里程为580km，在续航方面已经到达了市场普遍水平。而除此之外，由于固态电池的储能物质较一般液态锂电池承受电压的能力更强，这块半固态电池能够实现高压快充功能，峰值充电功率到达了230kW，充电10分钟就能恢复230km的续航里程。
而岚图汽车背后的东风汽车更是走在了固态电池的发展前列。仅仅在电闻上次先容固态电池之后不久的2022年1月，东风汽车和赣锋锂电就已经配合为半固态电池的商用化进行了市场检验，年末的广州车展上，东风更是暗示正在研发第二代固态电池，其续航可达1000km以上，预计今年上半年即可量产装车。不外，虽然我国的半固态电池技术行将投入市场，全固态电池的商业化应用似乎仍然距我们有一定间隔。依照电池行业龙头老迈宁德时代的估量，全固态电池的商业化量产要在2030年前后才能实现。
让我们将眼光放到全球，宝马在不久前公布将于今年起头测试其与美国电池技术公司Solid Power合作开辟的固态电池，配备固态电池的汽车可能将在2030年推出。由于宝马的研发主管Frank Weber曾在一份声明中暗示：“宝马致力于追责备固态电池，我们以为这项技术在未来具有庞大潜力”，我们可以推测，宝马这份直达2030的固态电池计划应该是想要直接推出搭载全固态电池的车型。而同属德国的公共团体选择了投资别的一家著名固态电池公司QuantumScape，这家公司也在不久前公布其第一批24层全固态锂金属电池已经运送给电动汽车制造商进行内部测试。
我们的邻国日本在绝大大都新能源汽车技术范畴上都处于领先位置，固态电池方面也是如此，丰田、本田、日产三家车企都已经发布了2030年量产全固态电池汽车的计划，其中丰田更是拥有世界最多的固态电池相关专利；而曾在锂电池范畴与宁德时代有过剧烈竞争的韩国的LG新能源则有着更大的野心，其公布将在2025年至2027年间实现全固态电池的商业化，无疑，韩国人将固态电池作为了与中国车企在新能源范畴竞争的又一筹码。
超高的能量密度、更好的平安性能、能够承受更快的充电速度……固态电池是下一代电池发展的主要偏向之一已经成为了行业共鸣。毫无疑问，率先将半固态电池量产装车投入市场的岚图成功走在了世界的前列，但对于更进一步的全固态电池，汽车行业依然任重道远。
本文作者为踢车帮 赵祥森
原创文章，作者：踢车夏东，如若转载，请注明出处：https://www.car-metaverse.com/202302/042143267.html
