千亿充电桩，烧钱无止境？

作者｜张宇

编辑｜杨博丞

自2020年3月被纳入“新基建”成为七大产业之一以后，充电桩行业就随之迎来了高光时刻。

充电桩保有量的增长见证了行业的兴荣。2019年，充电桩保有量为122万个，其中公共充电桩为52万个、私人充电桩为70万个，而截至2022年前10个月，充电桩保有量已达470万个，其中公共充电桩为168万个、私人充电桩为302万个，别离翻了3.2倍和4.3倍。

虽然充电桩数量显现出爆发式增长的态势，但依旧存在庞大的缺口。

按照中国汽车产业协会的统计数据，截至2022年10月31日，我国新能源汽车保有量跨越了1200万辆，而充电桩的数量仅为470.8万个，车桩比为2.5：1。值得一提的是，470.8万个充电桩里包括了302万个私人充电桩，占比跨越64%。

因此，充电难、充电慢，依旧是诸多新能源汽车车主的心腹重患。按照2021年中国汽车产业协会的调研数据，有40%的新能源汽车车主埋怨充电时间太长，更有高达72.5%的新能源汽车车主以为充电根本设施数量太少。

充电桩是新能源汽车的关键根本设备，随着新能源汽车的产销量屡创新高，其充电困难也已到了不能不解决的境界。

01、行业风口已至

对于充电桩行业而言，2014年是一个极为重要的爆发节点。

这一年，国家电网公司在北京召开新开放散布式电源并网工程、电动汽车充换电站设施市场发布会。全面开放散布式发电并网工程，以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场，根基确定了国内充电桩行业的发展模式和发展偏向。

与此同时，庞大的发展空间吸引了诸多玩家介入其中，比如特锐德斥资6亿元成立了主营充业务的特来电，富电科技成立并聚焦公共范畴充电设施扶植和运营业务，而万帮数字能源也成立了星星充电。

2015年，国家能源局、产业和信息化部等部分结合印发《电动汽车充电根本设施发展指南（2015-2020年）》，明白了“车桩比要到达接近1：1”的方针。

在政策和市场的双重加持下，充电桩行业迎来多方入局者。天眼查数据显示，中国现存充电桩相关企业为17.63万家，其中，2017年新增充电桩相关企业1.31万家，同比增长39.72%；2018年新增2.07万家，同比增长57.62%；2019年新增2.28万家，同比增长9.84%；2020年新增2.70万家，同比增长18.59%；2021年新增5.47万家，同比增长102.71%，整体显现出比年递增的态势。

发展至今，充电桩行业根基上形成了三足鼎立的竞争格式：一是以国家电网、中石化、中石油、南方电网为代表的“国家队”；二是以蔚来、特斯拉为首的新能源车企；三是星星充电、特来电、能链智电等第三方运营商。

假如依照电动车公用充电桩运营数量来看，截至2021年，星星充电的市场份额为23.97%，特来电的市场份额达为16.29%，云快充的市场份额为16.27%；假如依照电动车专用充电桩运营数量来看，特来电的市场份额达35.72%，国家电网的市场份额达30.13%，星星充电的市场份额达18.75%。

一位新能源汽车产业人士向DoNews（ID：ilovedonews）暗示，充电桩行业的爆发，离不开资本气力的助推，截至2022年12月初，我国充电桩行业投资事件数为210起，而在2021年时仅为37起。

不只是资本的气力，各地政府也在延续加码充电桩的扶植。尤其是进入2022年以来，国家发展鼎新委、国家能源局、产业和信息化部、财政部等部分纷纷印发文件，提出优化、加速充电桩等充电根本设施扶植，而广东、天津、上海、江苏等省市陆续暗示，计划新增各类新能源汽车充电设施，并全面推进居民区充电根本设施的扶植。

显而易见的是，充电桩行业已进入爆发阶段。

02、仍有诸多问题待解

充电桩行业在一路野蛮生长的同时，诸多问题也起头显现出来。

首先是公共充电桩的占比仍然较少，有研究机构指出，虽然近几年充电桩保有量增长飞快，但对于没有配置私人充电桩的新能源汽车车主而言，车桩比始终高于5。截至2022年10月31日，公共充电桩保有量仅为168万台，而无桩新能源汽车已增至918万辆，车桩比进一步进步，“充电难”的问题依旧没有获得实质性解决。

其次，在充电桩行业爆发早期，为了争抢桩位及补助，很多运营商采纳野蛮投放、粗放运营的打法，由于无法适应市场需求，而且得不到后期运营与维护，撤除本钱又十分庞大，致使出现了大量“僵尸充电桩”。

再次，充电桩还存在着选址、结构不公道的现象，2022年上半年，广东、上海、江苏、浙江、北京等前10个省市扶植的公共充电桩数量占全国公共充电桩总数量的比例跨越了70%，其中，前5个省市扶植的公共充电桩数量占比跨越对折。

而选址、结构不公道带来了部分公共充电桩操纵率不足的现象。按照《中国主要城市充电根本设施监测报告》，2021年，全国25座大型城市中有22座城市，单个公共充电桩的均匀时间操纵率不足10%。

最后，私人充电桩进小区较为困难，虽然国务院办公厅、国家发改委等部分先后出台文件，明白支持居民区电动汽车充电根本设施扶植并要求物业公司予以协助、配合。但事实上，私人充电桩进小区的进程仍然十分艰难，其原因一方面是物业积极性不够，惧怕担责，消极看待，另一方面是安装私人充电桩手续繁多，旷日持久。

03、商业化不容乐观

按照国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展计划（2021-2035年）》，提及到2025年新能源汽车的渗透率将到达18%，2030年将到达30%。换言之，中国新能源汽车保有量将在2025年和2030年别离到达1600万辆和5200万辆，假如以车桩比为1：1粗略计较，充电桩行业届时至少能到达万亿级此外市场范围。

东莞证券在研报中指出，预计2022年新能源汽车保有量将到达1221万辆，而充电桩保有量将到达506万台。2025年，新能源汽车保有量将进一步增加至3224万辆，充电桩保有量也将进一步增加至1466万台。2022-2025年，充电桩市场范围别离到达1241亿元、1347亿元、1482亿元和2045亿元。

然而即即是充电桩的市场范围跨越千亿元，但充电桩企业的商业化情况依然不容乐观。

按照特锐德财报，特来电在2019年至2021年的总营收别离为21.29亿元、19.25亿元和31.04亿元，而净利润别离为-7512.26万元、-1.71亿元和-5132.08万元。另据“中国充电服务第一股”能链智电的2021年财报，其总营收为1.61亿元，较2020年的3720.6万元增长332.5%，同一时期，净利润为-2.52亿元，较2020年的-8222.9万元扩大205.6%。

充电桩企业商业化不顺，一大原因在于盈利模式单一。据领会，充电桩企业的收入来源可以分为三部分：充电服务费、电费差价和增值服务。今朝，充电服务费带来的收入占绝大部分充电桩企业总收入的90%以上，但需要留意的是，一个地域的充电服务费主要是基于当地电费和当地物价局审定范围而定，因此无法大幅提升。

而投资回报周期长是别的一大原因。能链智电CEO王阳曾公开暗示，单根充电桩行业均匀本钱约10万元。一个标准站约10根充电桩、20把充电枪，建站本钱约100万元。今朝充电服务费约每度电0.4元，单枪单日充电度数均匀约100度，大要3-4年能够收回本钱。

另据中金证券研报测算，假如扶植拥有8个120kW充电桩的场站，单桩设备本钱为0.5元/W、综合扶植本钱1.3元/W，充电桩使用寿命10年，假定小工商业主把握较优土地资源、单桩操纵率到达12%，测得单桩租赁收入3.2万元/年；终极测算得出投资回收期4.9年。

“充电桩企业的商业化困难不会一直延续。”上述产业人士告诉DoNews，“今朝充电桩企业转向邃密化运营以寻求赢利点，比如加速高电压平台的渗透、优化充电桩结构、增强与新能源车企的合作等等。”

作为新能源汽车时代的关键配套根本设施，充电桩行业的远景毋庸置疑。虽然充电桩行业仍存在诸多问题有待解决，但随着创新式的商业模式逐渐出现和成熟，充电桩企业终将会找到一条可延续发展的道路。