日产HR系列发动机也是比力经典的产物，算是日产的明星发动机，今朝已经发展至第三代。这款发动机代号HR16，于2005年与雷诺配合开辟，在雷诺的生产线上，HR16被称为H4M。这台发动机是早期雷诺K4M的替换品。

今朝HR16系列主要用于日产旗下的入门级产物中，包括轩逸、蓝鸟和骐达，以及部分雷诺的车型。可是从市面上信息来看，大师对这款发动机很熟悉也很陌生，比如都是1.6L的HR16，可是分歧版本的发动机功率光怪陆离，压缩比也有差别，热效率更是雾里看花。我就从专业的角度，帮大师分解一下这款发动机。

PS：我不是日产的工程师，有些内容为我的技术分析，不保证百分百正确。

1 HR16发动机功率之谜

大师对这款发动机迷惑最大的就是功率扭矩了，可以说在网上能够查到的功率扭矩数值什么都有，功率从82kW~102kW的说法都有，扭矩从145Nm~159Nm的都有，他们究竟是几多呢？请看下图我的汇总。

这是今朝在售状态的日产1.6L（HR16）发动机的性能指标，从左到右为分歧版本，19款以前的轩逸宣传功率为93kW，宣传扭矩为158Nm，可是发动机铭牌上的实际功率为85kW，净扭矩大要148Nm左右；第十四代轩逸刚刚上市的时候，宣传功率为102kW，宣传扭矩为169Nm，可是实际功率为92kW，实际净扭矩大要158Nm左右。今朝在售的21款轩逸经典、21款蓝鸟和21款骐达的发动机宣传功率为90kW，宣传扭矩为155Nm，可是实际功率为82kW，实际净扭矩为145Nm，相比19款轩逸经典性能指标有下降；而20年改款的第十四代轩逸和今朝最新的21款轩逸功率扭矩也有下降。

PS：此处宣传功率为及格证上的最大功率，而发动机铭牌上是算了发机电、水泵、油泵等负载下的净功率，建议大师对照发动机性能看净功率。

图 分歧版本轩逸的发动机铭牌功率

图 21款蓝鸟采用第二代HR16发动机

图 21款经典轩逸（老款在售）采用第二代HR16发动机

2 HR16发动机的区别？

从表中可以分析出，发动机实在就两款，一款是第二代HR16，一款是第三代HR16，搭载在经典轩逸和蓝鸟、骐达上的都是第二代HR16发动机，而搭载在第十四代轩逸上的是第三代HR16发动机。

图 分歧版本发动机的技术（也有车主手册上第二代也叫HR16DE，和日产宣传PPT有分歧，在此疏忽这些细节）

图 21款骐达TIIDA采用第二代HR16发动机

从第二代和第三代上发动机具有较大的改变，最大的变化点为压缩比从9.8:1进步至10.8:1，从海外媒体获得的数据，HR16从第一代起头（2006年），其缸径（78mm）和行程（83.6mm）就是不变的。行程缸径比为1.07，可以说这是一款经济性取向的发动机。

进步压缩比的方式为改表了曲柄半径和连杆长度，从而调剂了压缩比，更高的压缩比有利于进步最高热效率，下降油耗。于此同时，进步压缩比会致使爆震倾向，因此第三代HR16上采用了EGR系统，可以看到该EGR为自主冷却，因此估量为低温EGR。与很多自媒体想固然的以为EGR是把废气再次燃烧不用，实际高比例的低温废气可以下降燃烧温度，抑制爆震倾向，进步比热比系数，进步焚烧提前角，从而进步热效率，守旧估量该EGR系统能为HR16带来1%热效率以上的提升。此外下降燃烧温度可以极大削减NOx排放，让这款发动机满足国Ⅵb排放成为可能。

图 第三代HR16 低温EGR系统

一味地进步EGR会让燃烧速度变慢，致使焚烧困难，因此必须进步燃烧速度，日产HR16采用了TCV多级扰流控制技术，这个技术和公共的EA888碟形阀类似，通过一个拨片改变气流活动角度与偏向，从而在中低负荷下进步滚流系数，让夹杂气在燃烧室内活动更快，燃烧速度更快。

图 TCV多级扰流控制技术

第二代HR16进排气采用了双C-VTC持续可变气门正时，为液压式，在稳态工况下没有问题，可是在变负荷以及低温冷启动下无法很好的运行。第三代在进气门采用e-VTC智能电动持续可变气门正时控制，从而优化实际驾驶的燃油经济性。电动进气门的开闭加倍灵活调剂，响应速度更快，且受到进气脉冲影响更小，从而获得加倍优化的动力表示。

图 e-VCT技术

此外第三代HR16取消了铸铁缸套，采用了熔射工艺，这种工艺普遍应用到今朝行业中高级车型发动机上。熔射工艺的壁面更薄，传热效率更高，且概况加倍滑腻，实际运行磨损更小，通过此工艺，功率转速从6000rpm进步至6300rpm，实际效果明显。

图 日产专利镜面熔射缸孔工艺

从技术升级来看，第三代HR16发动机相比第二代有较大提升，其功率、扭矩、燃油经济性和排放都有分歧水平进步，可以称之为换代产物。不外为了适应国Ⅵb排放律例，在售的第三代和第二代产物性能都有下降，我推测排气系统升级了催化器目数，ECU适当下降了加浓喷射的工况范围，从而在功率和扭矩上出现了分歧水平的阉割，有点遗憾。

3 HR16发动机热效率之谜

相信很多人好奇这款发动机的热效率，究竟他在十四代轩逸上取得了4.9L/100km的使人夸张的油耗表示，可以称之为行业标杆。可是从公开的数占有找不到任何信息显示它的热效率，下面我对其热效率进行一个猜测。

图 21款全新轩逸（第十四代）采用第三代HR16发动机，带自动启停的CVT版本油耗4.9L/100km

还是拉数据，用轩逸和卡罗拉对照，他们都是经济性取向发动机，都是CVT变速箱，额定功率、扭矩、百千米加速都差不多，使用的技术水平也高度接近，因此用来做对标评价。

图 日产轩逸和卡罗拉动力性能对标

按照风阻系数、最高车速、车身尺微暇、车重等参数估算，他们在巡航速度下所需功率如图所示。日产轩逸由于风阻系数较低，且车重较轻，分歧车速下驱动车辆行驶所需功率较低；日产轩逸经典由于车重有一定上风，分歧车速下驱动车辆行驶所需功率低于卡罗拉，高于十四代轩逸。通过轩逸经典和现款1.2T卡罗拉对标分析，轩逸经典的第二代HR16发动机热效率是接近卡罗拉1.2T的（均匀驱动功率少5%，工信部均匀油耗也低5%），大要为36%的水平。再对标十四代轩逸和轩逸经典，第三代HR16发动机热效率提升明显，估量热效率到达38%左右。很多网友会问为何丰田用三缸机+40%热效率发动机工信部油耗还不如日产轩逸呢？实在丰田的M15A发动机没有配自动启停系统，假如匹配自动启停系统的话，工信部油耗极可能在4.7L/100km左右。

图 巡航车速下所需发动机功率(估算值)

4 到底哪一款HR16 烧机油？

这款发动机被广大车主诟病最多的问题就是烧机油，一般来说，机油5000km消耗1L左右是正常现象，可是很多网友反馈日产HR16在1000km机油已经到达下限，这种水平是究竟夸张的。

图 在一个调养周期内机油很轻易到达下限

而在日产轩逸的车主手册中，日产夸大在机油调养间隔或在磨合时代添加机油是正常的，这取决于工作的具体情况。可是又夸大机油不足会损坏发动机，且不再保修范围内。这个免责申明就比力鸡贼了，日产以为烧机油不是问题，可是机油少了致使发动机问题也不是日产的问题。

图 日产轩逸车主手册

从今朝网络的投诉来看，日产HR16发动机烧机油的问题比力多，且厂家并没有公道的诠释，我查阅了一下在轩逸和骐达上有上千烧机油的案例，可以说是这款发动机的典型问题之一。

对于烧机油具体原因，官方并没有诠释，我猜测是曲轴箱透风强度和发动机运行工况温度的致使的。比如曲轴箱透风强度设计不公道，油水分手器还是把部分机油带到了进气系统中，终极介入燃烧了。或者是这款发动机为了追求高效燃烧，整体发动机运行温度较高（类似德系），日常使用下机油的蒸发量较大，同时油气分手PCV阀来不及排出这么多机油量，致使机油被带动身动机内部。因此，轩逸和骐达出现的烧机油并不局限于老车，很多新车出厂就有烧机油的现象，我感觉这个不能用质量不良来诠释。

不外今朝市场上对烧机油都集中于第二代HR16产物，在十四代轩逸上使用的第三代HR16之后，市场上对烧机油的案例还很少，至少新车状态下烧机油并不明显，我估量日产内部也针对这个问题进行了重新优化，第三代发动机改良了该问题，固然，未来经过持久市场验证还需要进一步观察。

5 小结

日产的HR16发动机为一款经典产物，至今已经三代，搭载在第十四代轩逸上的第三代HR16发动机属于今朝行业入门级动力水平的标杆产物，技术指标并不落后。这台发动机在同级此外自吸发动机中，油耗表示可圈可点。而搭载经典轩逸和蓝鸟、骐达上的第二代HR16发动机，依照2021年来看，性能指标在行业内只能算普通水平，大师选车用车要按照自己需求判定哈。

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