「现在买电车还是汽油车好」2022年8月油电销量已经快55开了

即使有购置税减半的政策，新能源汽车的销量也没有停止增长，距离燃油车55只有一步之遥。

世界上永恒的铁律，是嘴很硬，身体很诚实。

有一个真正的现状摆在你我面前。8月份新能源汽车销量超过60万辆，慢慢堵住了网上杀不买电动车，买只买燃油车的声。随着8月份销量数量的发布，在购置税减半政策的加持下，很多曾经被你我戏称为神车的选手，在买车最多能比以前少花近2万元的前提下，已经不能再神往了。

在过去的8月份，中国汽车的整体销量同比增长了近30%。此前，1-5月12.8%的销量负增长。由于购置税减半的大动作，8月份终于恢复正数，同比增长0.1%。

销量大幅回升，但最大的英雄并不完全是政策刺激下的燃油车。

8月份神车速腾销量为21916辆，仍然很高，但销量比价格重叠的比亚迪秦少了1.55万辆；

特斯拉Model Y与哈弗相比，销量为3.11万辆H6多出1.21万辆，比亚迪宋销量超过4万辆，超过本田排名第三CR－V近2万台。而MPV五菱宏光月销量仅1.26万辆，该领域已无神车。

只剩下日产轩逸，能干的新能源车

在销量排行榜上，你我常见的燃油车老面孔正在慢慢减少，取而代之的是新能源。在整个8月份的榜单中，只有日产轩逸的销量超过4.3万辆，在汽车销量榜上排名第一。但值得注意的是，与2021年8月的销量相比，这仍然发生了-8.6%的同比下降。

今年6月，购置税减半政策启动，直接刺激了汽车市场整体销量增长。6-8月累计销量同比增长110.2万台。本来有相关机构预测，随着油价下跌，购置税减半，购车门槛进一步降低，燃油车销量增长会在一定程度上抑制新能源，但没有发生。

8月份新能源乘用车批发销量为63.2万辆，比2021年8月增长103.9%，比2022年7月增长12%，而零售销量为52.9万辆，比2021年8月增长11.2%，比2022年7月增长8.8%。

而8月的汽车市场整体销量为187．1万辆，有34％的人在如今优先购买了新能源车，而坚守购买燃油车的人只剩下了66％。

谁还坚持燃油车，谁买新能源车？

在过去的几年里，我们正在见证越来越多的绿色汽车出现在我们周围的道路上。在早期阶段，我们给出了北京、上海、广州、深圳等限制城市购买绿色品牌的政策。经过几年的发展，新能源汽车的销量不仅是一线城市的独家。

如果公园里有丰田4S附近还有一家比亚迪4S店里，来看卡罗拉的人基本上会来回挣扎好几次，因为价格真的差不多，然后电动的不用交购置税，配置比我们高。这是北京丰田4S店长给了我们结论。一般来说，比亚迪的汽车和电动汽车与传统合资品牌的汽车价格相同后，消费者会仔细计算一个详细的账户。许多原本想购买合资汽车的人最终购买了新能源，其使用成本至少低于1万元，可以加油和用电。

北京作为一个规划实施度很强的城市，每年限购的机动车增量不会有太大变化。2020年、2021年、2022年，北京的客车指标数量为10万辆。2020年和2021年，燃油车/新能源车指标比例为2:3，2022年新能源指标进一步增加，目前比例为3:7。也就是说，在政策限制方面，每年至少会增加6万辆新能源汽车。实际情况是，从2018年到2021年的四年间，每年至少有7万辆新车，很多人选择用燃油车指标换新能源车。

在北京新能源保有量中，绝大多数人选择纯电动汽车，少数人选择插电式混合动力技术车型。

在上海和深圳，燃油车的购买门槛分别更高。比如上海的燃油车牌需要拍卖，现在平均交易价格已经涨到了10万元/元左右，新能源车给了上海牌照；2022年，深圳给出了新规定。普通汽车增量指标彩票的中奖者需要购买税价30万元以上的新车。杭州、成都等地也对新能源汽车有利，对燃油汽车有相应的门槛。

因此，在限购城市购买新能源汽车已经成为一种固有的好处。然而，在其他接受度较低的城市，消费者购买新能源汽车的意愿也在增强。

根据新车交强险购买数据，今年上半年，新能源车新增城市(北上广深杭成除外)1万辆，还包括:

安徽芜湖1.8万辆，山东菏泽1.1万辆，河北唐山1.09万辆，河南洛阳1.52万辆，山东济宁1.38万辆，福建厦门1.74万辆，山西太原1.81万辆。长三角地区大部分地区半年增量基本超过1万辆。除了西北、东北等气候对新能源汽车相对不友好、基础设施建设不完善的地区外，城市群基本实现了半年增量超过1000辆的表现。

同时，根据我们之前参加汽车公司内部沟通会的数据，一些非限购城市的新能源汽车月渗透率已超过30%甚至50%。如广东佛山、江苏无锡、安徽合肥、江苏南京、山东青岛等。

简而言之，如果一线城市的大多数消费者选择坚持燃料汽车，他们将支付明显更高的购买和使用成本，这将继续增加。例如，最近有报道称，北京将加快燃料汽车电气化转型，专家们提出了优化新能源汽车路权的建议。

此外，随着新能源汽车成熟度的增加，越来越多的人选择新能源汽车是因为使用成本低等优惠政策。而且还有一个大前提，目前新能源汽车的购买效益没有增加，燃油汽车的购买效益因购买税减半而增加。一个是原地踏步，一个是吸引力增加，但没有明显的数字变化。

如果不减半购置税，燃油/新能源销量将非常接近

今年年初，据乘联会数据显示，2021年新能源汽车渗透率14．8％。有车企和相关机构预测，2022年的新能源车单月渗透率会超过30％，全年预计超过20％。如今，尽管是遭遇了上半年的缺芯、供应链体系遭受冲击，汽车生产制造一定程度上被减缓，但不少预测数据依然得到了应验。

此外，根据以往的数据和预测。

根据工业和信息化部的数据，2021年中国新能源汽车销量(含乘用车+商用车)为352.1万辆，比2020年同比增长1.6倍。去年年底，乘联预计2022年中国新能源汽车销量将超过550万辆/年。但最近，这一预测两次上升。

2022年8月9日，乘联表示，2022年新能源汽车销量预测将上调至600万辆；

2022年8月中旬，乘联秘书长崔东树表示，预计2022年新能源汽车将超过650万辆；

2022年9月，乘联预计将度过传统7-8月的淡季，到金九银十传统销售旺季，9月份汽车产销量有望保持高增长；

与此同时，该协会还表示，不排除继续增加预测销售的数量，将根据第四季度的实际市场表现进行判断，并给出新的报告。

因此，目前，在市场表现和权威预测中，新能源汽车销量确实有所上升。根据中国汽车工业协会发布的数据，1-8月总销量为1686万辆，而新能源汽车销量为386万辆，占22%。

但是，如果单独看乘用车领域，狭义上的乘用车零售总额为1295.0万辆，而新能源乘用车之和为326.2万辆，占25.1%。

从6月份购置税减半政策开始，供应链、芯片等问题在上半年得到解决。

6月份乘用车批发销量218.9万辆，新能源乘用车批发销量53.2万辆，占24.3%；

7月份乘用车批发销量213.44万辆，新能源乘用车批发销量56.4万辆，占26.4%；

8月份乘用车批发销量209万辆，新能源乘用车批发销量63.2万辆，占30.2%。

如果9月份开始，如乘联所预期，将进一步快速增长，这一比例将高于30%，有望冲击35%甚至更高。

预部车企的预测有望超过40%

如果如乘联会预测的那样，那2022年下半年的新能源渗透率几乎肯定在30％以上。而相关车企的预测，则更有冲击力。

8月，中国汽车市场的格局进一步发生改变，比亚迪再次登上销量冠军的位置，而除此之外，共有16家企业在新能源汽车销量上实现破万。

其中，中国汽车销量领先的比亚迪多次表示，2022年下半年将增加，甚至有望在年底达到每月40%的渗透率。也就是说，每卖10辆新车，就有4辆是新能源。如果真的达到这个数字，比亚迪预测2023年新能源车年渗透率有望超过45%甚至达到50%。

也就是说，每卖两辆新车，就有一辆是新能源。

比亚迪这么说自然是有道理的。今年3月底，当它持有40万订单交付时，预计全年新能源汽车的渗透率将超过35%甚至40%。

今年9月，比亚迪集团董事长、比亚迪投资董事长李黔在论坛上分享，预计明年将达到45%-50%。

至于比亚迪为什么能做出这样的判断，其实从目前的市场格局就能看出端倪。

比亚迪2022年的销售目标是150万辆，1-8月的销量已经达到98.3万辆，剩下的4个月就能达到13万辆/月的总体目标。仅凭其企业的销量，新能源汽车的渗透率就可以达到7%左右(中国汽车市场乘用车年销量基盘一般在2000万/年左右波动)。

2023年，比亚迪的销售目标是400万台，也就是说，一旦实现这一目标，其企业可以使新能源渗透率达到20%左右。当然，自从中国汽车发展以来，400万台/年的销量仍然像奇迹一样困难。

当然，除了比亚迪，还有15家企业月销售额超过1万元。如果进一步结合其销售增长，2023年燃油汽车和新能源汽车55辆也不是不可能。

例如，特斯拉目前正在扩大上海工厂的生产，年产能成后，年产能将达到75万台。在美国和德国超级工厂实现下一步规划产能后，预计其产能将高比例供应中国市场。

此外，威来、小鹏、理想、哪吒、零跑等都在扩大新能源工厂的生产。此外，大众、丰田、本田和日产的中国新能源工厂产能也在堆积和增长。

写在最后

当然了，如同所有新生事物的快速发展一样，这里面也存在着很多的变数，且大多变数关于你我等普通消费者。比如，新能源汽车发展的这么快，充电停车等资源的下一步分配，存在巨大挑战。在现有的新能源汽车销量构成中，卖的更多的还是纯电动车型，单车在国家电网直流充电桩上从低电量到充满的时间，动辄在1小时左右。

尽管比亚迪的份额约为新能源汽车销量的80%DM－i混合动力技术、理想增程、华为问界增程销售表现良好，在一定程度上推动了PHEV但实际上在8月份，细分市场的发展，PHEV新能源汽车销量只有14.2万辆，占22%。

总之，接下来的一切都会变数，直到主流车企真的发现燃油车卖不出去。

作者丨黄强