三电系统自研到底重不重要？XPT蔚来驱动科技告诉你答案

还记得2021年初在蔚来NIO DAY的舞台上，李斌带着自己的首款电动轿跑车型ET7闪亮登场，在随后短短10分钟的介绍中，李斌提出了很多像固态电池、1016TOPS的芯片、Adam超级计算机平台等的“超前概念”，一时间引爆了整个汽车圈，成为了人们议论的热点话题。

但实际上比起上面那些，大家都忽略了发布会上的另外一个非常重要的信息点，那就是蔚来ET7的电驱动系统，它恰恰决定了车辆最基本的加速、能耗水平等能力。如果把科技配置、辅助驾驶、其它服务比做人的手脚和衣服的话，那电驱动系统就如同人的五脏六腑。

XPT生产线

在电气化时代，电池、电机和电控系统统称为“三大部件”或“新三大部件”。可以说，这三个组成部分决定了电动汽车最基本、最重要的品质，比如动力、能耗和电池寿命。“三大件”的研发也被车企视为造车的基石。蔚来为了夯实基石，选择了三电系统的“全栈自研”路线。为此，蔚来还专门成立了独立的研发公司—XPT蔚来驱动科技。

对于自研很多企业其实并不太感冒，一是因为花费的周期和成本太高；二是相比销量这种“直观的反馈”，自研会显得很“无关紧要”；三是包括电机在内的整套电驱动系统都是比较成熟的货架产品，市场上有大量的供应商可供选择，那我何必大费周折的去搞自研呢？！对于其它企业这样也许没什么影响，但对于蔚来来说，这样是行不通的。

XPT工厂

蔚来品牌产品的调性要求电机功率大、扭矩大、效率高、体积小。当时市场上要么没有合适的尺寸，要么成本太高，所以自研自造才是最靠谱的。因此，蔚来旗下的研发公司XPT蔚来驱动科技应运而生。

通过XPT蔚来驱动科技公司，蔚来已经成功的研发出了第二代电驱动系统，相比第一代系统，二代的峰值功率提升了20%以上，峰值扭矩也提升了23%。需要注意的是，这些数据都是在保持电驱动系统体积和重量不变的前提下提升的，可见XPT驱动科技在这方面还是下了很多功夫的。事实上，为了提高系统的功率和扭矩，蔚来完全可以通过插上两台较大的电机来实现，但这样会违背蔚来“自研”的初衷，所以蔚来最终还是选择了前者。

XPT工厂

得益于XPT蔚来驱动科技的鼎力相助，截止到目前为止蔚来在电驱动系统方面已获得了专利269项,其中发明专利127项，累计生产出自主研发的电驱总成超过30万台，为蔚来的发展提供了强有力的技术支持。