汽车增程技术

为了解决纯电动车的续航能力问题，增程式电动车正在成为一种可能的方案。目前市场上采用的增程器主要是由内燃机、发电机及其控制器的简单组合，存在体积大、重量重的特点，势必影响整车的经济性能。而增程器系统的集成化开发则能较好地解决相关问题。

增程式电动车动力系统结构特点

增程式电动车配有车外充电功能，由内燃机带动发电机发电，电能通过控制单元传到储能元件，再传输给驱动电机驱动车轮。其与插电式混合动力主要区别在于，前者为小功率内燃机带发电机加适当电量的电池;而后者的内燃机功率一般比较大，电池电量较少。增程式电动车的核心部件就是增程器辅助动力单元系统(APU)，其主要由内燃机、发电机及发电机控制器组成。

增程器系统集成化方案

目前，市场上大部分增程器还是将内燃机和发电机通过安装法兰联轴器或扭转减振器等中间连接器的方式简单组合装配，电机控制器也独立在系统之外。造成增程器的重量和体积也是简单相加，而且增加了中间连接器的重量。本文介绍两种集成化方案。  

内燃机－发电机的集成

内燃机和发电机之间的传统连接主要有联轴器或扭转减振器等部件。增程器系统虽然实用、可靠，但不符合车辆轻量化、集成化的要求。 而取消联轴器或扭转减振器等中间连接器，通过合理设计使内燃机曲轴和发电机转子一体化集成的方案则能够实现系统的轻量化、集成化。

发电机及电机控制器的集成

目前市场上大部分电机与其控制器均为独立部件。但在电动车辆主驱动系统设计上也出现了电机与电控或减速器的集成产品 。因此在增程器系统的集成化开发上也可以借鉴相关思路，实现发电机及其控制器的集成设计。    

我们通过增程器系统的集成化方案，了解到增程式电动车既没有里程忧虑，又没有充电的顾虑，那么它的油耗到底怎么样呢？以理想ONE为例，它搭载的是1.2T三缸机，本身效率并不高，在直驱的模式下意味着发动机并不能最大程度避开低效的工况区，从工信部的测试来看理想ONE亏电油耗为8.8升。在100-120km/h的高速工况下，理想ONE需要将发动机输出的机械能转化为电能，再由电机将电能转化为机械能驱动车轮，能量转化后会损失一部分效率，所以高速行驶油耗到10升。即便如此，与同级别、同尺寸的纯燃油SUV相比，油耗并不太高。虽然跑高速油耗高一点，但是养车成本低于燃油车，里程好过纯电动车。 增程式电动车的优势非常明显，值不值得购买还是需要从自己的刚需出发，若是需要一款不限号，且可以完美避开充电烦恼和里程焦虑的车，那么增程式电动车是个不错的选择。