电动车作为老百姓“必备”的短途出行工具，凭仗着碾压性的上风迅速占领了市场，但相对于传统摩托来说，续航问题永远是车主们的痛点。直到锂电池的出现并商用后，今朝锂电池发展成多个类型，包括了三元锂、锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂等多个分歧材质的锂电池，不竭冲击电动车的续航上限。

近年来锂电池已渐渐在电动车市场上进行普及，而各大品牌也是围绕着锂电打出分歧的宣传口号，说着锂电如何好如何好。但希奇的一点是，锂电池被说得各式好，锂电却没有完全普及到各车型，但他们自己仍然生产铅酸电池的电动车？今天我们一探究竟。

锂电池的上风在哪？

锂电池的好是确实存在，也正如他们所说的体积小跑更远，具体上风总结如下：

能量密度：电池重量能量密度=电池容量×放电平台/重量，电池体积能量密度=电池容量×放电平台/体积，铅酸和锂电池在能量密度都有较大的悬殊，这意味着同容量或同体积之下，锂电池的蓄电量会更高，质量越轻，电动车的续航更远。

寿命：我们都知道，电动车换一次电池最少几百起步，高容量的更贵，换几次的代价可以买一辆新车了。所以电池的寿命也是尤为重要的。循环寿命可以理解为充电次数，最差的锂电池都有1000次的循环寿命，而铅酸电池撑死也到达不了锂电的下限。从理论上讲锂电的寿命是铅酸的3倍左右，可能铅酸电池两年左右就得换了，可是锂电最少用个五年左右。

锂电应用于电动车上，还支持快充功能，车主暗示更方便。

铅酸电池存在的意义

锂电的上风几近是碾压铅酸的存在，但电动车市场上铅酸电池仍然比力多，但从上图可以看出铅酸电池仍有不成取代的部分。

耐过充能力，这个很好理解，比如正常电池八小时布满，你充电跨越八小时后，电池就会过热或者损害电池，而铅酸电池的耐过充能力较高，锂电池较低，意味着铅酸电池平安性更高，很少出现自燃现象，这也是锂电的一大通病。

自放电问题，电动车电池放着不用会有跑电现象，自放电就是跑电，这个数值很好体现电池的存电能力，锂电的自放电是铅酸的两倍以上，也就是说铅酸电池放着不用，电量的保存能力依旧很好。

固然，最重要的还是铅酸电池的价格让百姓更轻易接管，同配置的电池，铅酸电池的价格约是锂电的三分之一左右。老百姓之所以选择电动车代步，是由于电动车相对于其他交通工具性价比更高，价格因素往往是人们首要斟酌的，厂商假如使用锂电的话，意味着电动车的价格会上升一个幅度，消费者不是那末轻易买单。

石墨烯电池也是不错的选择

还有一种更加性价比的电池类型为石墨烯电池，早几年出来的时候被说得过于夸张，以至于消费者出现“排挤”心理，实在石墨烯电池也是铅酸电池的一种，不外相对于传统的铅酸电池，寿命更长，能量密度更高，平安性也获得了保障，价格方面比锂电廉价很多。很多电动车品牌的性价比车型都采纳这一配置。

比如最近入手的绿源S70是典型的性价比车型，搭载的就是绿源专供的石墨烯电池3.0plus，72V26Ah传统的铅酸电池能跑60KM就已经很不错了，可是S70同样参数的石墨烯电池3.0plus在匀速骑行状态下，轻松过百不是问题。偶然全速或者载人也能跑个七八十左右。

固然影响续航的，除了电池之外就是机电了，绿源也在这方面做了技术创新，就是液冷机电。液冷机电防退磁，完美解决电动车骑几年性能下降的问题，从电池和机电双重入手来进行解决续航问题，车子才跑得更远。

最后，不管铅酸也好，锂电也罢，又或者石墨烯电池，质量为先是不变的真事理，反观频频爆出的电动车自燃事件，厂商对于电池的革命仍需尽力呀。