蔚来ET7跑的快原来还有这个原因

从蔚来宣布ET7正式上市至今，已经过去了快一年的时间了，这近一年的时间里，从ET7首台白车身正式下线；到生产线验证样车下线；再到首批生产线试制车在合肥江淮蔚来工厂正式下线，这款产品确实让大家期待太久，等得也太久。随着蔚来ET7首批车辆即将交付。大家对这款车期待和关注度也越来越高。

蔚来ET7前脸

去年6月22日，蔚来ET7的首台180kW碳化硅电驱系统C样件在南京先进制造技术中心正式下线。这套属于蔚来第二代电驱平台的电驱系统标志着碳化硅电驱产品已经完成了所有关键技术的开发和工程验证工作，即将交付的蔚来ET7就会率先搭载这套全新的电驱系统。

这套电驱系统作为整车的核心部件，是蔚来ET7强大动力的来源，而为了让ET7跑的更快更加平稳，工程师们还实现了整车风阻系数上的突破。

蔚来ET7内饰

大家都知道，汽车的空气阻力与风阻系数成正比，也就是说风阻系数越大，汽车在行驶过程中受到的阻力也就越大。汽车在行驶过程中受到的空气阻力大小与很多因素有关系，例如外观设计、底盘设计等。

对风阻系数这一汽车参数有了基本的认知之后，相信不少人就能够理解蔚来ET7将风阻系数做到0.208Cd有多少技术含量在里面了吧？那么，蔚来的工程师到底对ET7做了什么，才能将它的风阻系数降到这么低呢？

蔚来ET7在风阻测试中能够取得的低值。这其中包含了不少科技含量。首先，蔚来ET7的前脸上配备了AGS主动式进气格栅；其次，蔚来ET7采用的大溜背、翼子板、鸭尾以及尾灯等造型也不仅仅是为了美观而设计的。ET7采用了薄镜柄的设计，并且让后视镜外形也尽可能保持着流线型，有效降低了侧面空气的流通性另外，在底盘方面，蔚来ET7还采用了主动式空气悬挂，进一步提升了车辆的行驶稳定性。可见蔚来是花了不少精力的。能在风阻这方面取得这么优异的成绩，这也可以说作为国产品牌唯一能够与国外知名品牌媲美的。

蔚来ET’7外观

总之,蔚来ET7获得风阻成绩的背后,是一个完整的系统工程,对于蔚来汽车来说,正是因为整车综合性能的提高,才取得今天这样的成绩。